后桥速比究竟是什么

后桥速比实际上是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比。具体来说，它是传动轴旋转速度与车桥半轴旋转速度的比率。例如，4.11的后桥速比意味着传动轴每旋转4.11圈，车轮才会转一圈。这个速比的计算方法是通过将盆齿轮的齿数除以小锥齿轮的齿数得到。

在后桥中，有一组齿轮组用来减速和增扭。例如，常见的单级减速桥中，传动轴每转N圈，半轴转一圈，这个N就是后桥速比。例如，2.688速比意味着传动轴转2.688圈带动半轴转一圈；4.875速比则意味着传动轴转4.875圈带动半轴转一圈。

在卡车中，常使用轮边减速桥。这种结构使得主减速器尺寸较小，提高后桥的通过性，而轮边减速器能进一步降速增扭，速比可以达到5.0、6.0以上。例如，传动轴转56圈，车轮才转一圈。这样可以使得驱动轮扭矩更大，从而增强车辆的驱动力。

后桥速比的选择非常重要。速比小意味着车速较快，但扭矩较小；速比大则车速较慢，但扭矩较大。如果没有后桥减速器，仅依靠变速箱来达到卡车的驱动力，变速箱的体积需要非常大。在相同的发动机转速和变速箱挡位下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。因此，选择后桥速比时，需要综合考虑车辆的用途和行驶环境。例如，爬坡或重载运输较多时，应选择较大速比，以增强动力；而高速行驶为主的场合，则应选择较小速比，以提高车速。