韶山4型电力机车是什么样的？

韶山4型电力机车是中国铁路第三代电力机车的首型货运机型，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所于1980年代联合研制。

该机车采用双机重联八轴设计，持续功率6400千瓦，主电路为交—直流电传动。早期采用经济四段半控桥式整流调压，后期升级为不等分三段半控桥式，同时配备电阻制动与微机控制技术。

1981年，铁道部下达设计任务，1985年首台样车下线并在环形铁道完成试验。1988年通过国家级鉴定后投入量产。1993年起改进为韶山4改型，优化牵引装置并引入空电联合制动功能。截至2006年，株洲、大同、资阳、大连四厂累计生产1419台改型机车。该系列衍生出SS4B、SS4C等实验机型，曾长期承担中国铁路重载干线货运任务。

韶山4型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，之间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，车顶并设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。

机车持续功率6400千瓦，轴式为2×，机车两端并设有重联装置，可以与另外一台八轴电力机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。

韶山4型电力机车采用交—直流电传动方式，使用串励式直流牵引电动机。初期型主电路采用四段半控桥式；后期的韶山4改型采用不等分三段半控桥式。机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，使用串励式直流牵引电动机。

韶山4改型机车还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防空转、滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

韶山4改型机车采用推挽式中间单斜拉杆结构，以充分利用粘着重量，结构较简单，且粘着重量系数可达0.925。机车采用双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂。

韶山4型电力机车的辅助电路都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节机车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在接触网电压达22kV以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。

空气制动系统采用DK-1型电空制动机，加设了必要的重联装置。韶山4改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。

韶山4型电力机车在运行过程中，曾发生多起事故。其中一些事故造成机车报废或损坏，但大多数机车经过修复后继续投入使用。例如，在2005年7月20日，西安铁路局宝鸡机务段的韶山4型0036号机车，牵引由成都西开往丰台的X88次行包快运列车，在宝成铁路军师庙站外与前方1486次旅客列车追尾相撞，造成旅客轻伤23人，构成列车冲突险性事故。

在2008年5月12日的汶川大地震中，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4型0043号机车牵引的21043次货运列车，在宝成铁路嘉陵镇境内的109隧道南口棚洞处，因地震导致隧道出口巨石堵塞，机车和部分车辆脱轨并起火。这次事故导致韶山4型0043号机车严重损坏。

韶山4型电力机