空气悬架的单腔和双腔有什么区别？

空气悬架在豪华乘用车、大巴、运输危险品的卡车等高端车型中已经很常见，但对普通消费者来说，它可能还是个新鲜事物。随着新势力的快速发展，越来越多的高端配置被引入到了普通车型中，空气悬架就是其中之一：

单腔空气悬架和双腔空气悬架是空气悬架的两种主要形式，它们之间存在明显的区别。单腔空气悬架只有一个气囊，只能通过充气或放气改变悬架高度，而无法调整悬架的刚度。这是因为单腔气囊的外壁采用强度极大的橡胶制成，无法随着气压增大改变形状。当储气罐给气囊充气时，气囊只会沿着纵向发生形变，将车辆顶起，从而提升车辆离地间隙；当悬架需要降低时，气囊放气即可降低车身高度。因此，单腔空气悬架只能实现高低调节功能，而不能调整悬架的软硬。

双腔空气悬架则在主储气腔之外，利用电磁阀与额外的储气腔进行通断，使得在一定气压条件下，储气腔体积可变。当电磁阀打开时，储气腔总体积会增大，储气腔内压力会降低，从而使得悬架变软；当电磁阀关闭时，悬架仍可保持较硬的状态。因此，双腔空气悬架具备了软硬可调的硬件条件。为了进一步提升悬架刚度调整的细腻程度，三腔空气悬架也已实现量产。与单腔空气悬架相比，双腔空气悬架在结构上显然占尽优势，具备悬架软硬可调的功能，而单腔空气悬架只能实现高低调节。

不过，从实际装车效果来看，单腔空气悬架如果配备CDC可变阻尼悬架一同使用，仍可通过调节避震器液压油阻力，来改变悬架软硬。因此，具体上车效果如何，还需考虑各汽车企业给这些空气悬架配备的避震器阻尼工作效果如何，只有这两者完美匹配，才能发挥出空气悬架的最大优势。购买车辆时，朋友们不要盲目相信物理结构，一定要亲自体验，根据自己的实际驾乘感受做选择，这样才能更靠谱。