为什么合资车会减配？轮胎和大灯也会受到影响吗

这背后的原因多种多样，其中包括了发动机技术的发展和成本考虑：

以日系车为例，安全问题一直备受争议。例如，卡罗拉的1.8L发动机在国外属于低端配置，最大功率为132马力，但到了国内，却缩水成了1.2T发动机，功率仅112马力。在安全气囊配置方面，美版车型标配8个气囊，而国内中配车型和顶配车型只配备6个气囊。广本雅阁在国外提供2.0T和1.0AT的组合，而在国内则变成了1.5T动力匹配CVT变速箱，这主要是为了降低成本。

值得注意的是，现在汽车发动机的排量越来越小，2.0L都被称作“大排量”，甚至有的豪华车都使用2.0L以下的发动机。以前豪华车的发动机基本都是从3.0L起步的。原因一方面是发动机技术的进步，使得小排量也能产生大功率；另一方面，减少排量可以减少排量税和消费税，从而降低车企的成本。例如，现在很少有车企使用1.6L发动机，而是换成1.5L发动机，因为1.6L和1.5L有2%的消费税差，排量小幅减少就可以降低2%的成本，这非常适合汽车公司。

此外，底盘材料的消耗水平降低、钢板厚度和强度降低、钢构件替代铝合金构件、采用低成本橡胶件等，这些小调整导致汽车的操控性能下降，行驶质量下降，底盘的耐用性也大不如前。20年前的汽车在高速行驶200万公里都没有晃动和震动，但现在的汽车在跑167公里时就会出现共振和震动，原因就是底盘强度下降了。转向系统和制动系统也有相应的缩减，但这里不再赘述。

车身的防锈能力也有很大差异，降低白车身磷化工艺和电泳的标准会降低车身的防锈能力。此外，汽车的漆面有时会比较软且薄，这也反映出车企减少配置的表现。在车身、内饰材料、座椅材料、玻璃等部件上，车企也有不同的隔音减震材料。车企也有自己的降价战术，可以说是防不胜防！因此，汽车的重量并不是越轻越好，对于同级别车型来说，车身重量往往意味着用料足够，安全性也更好。

轮胎和大灯也是合资品牌减少配置的重灾区，这几乎成为行业的潜规则。轮胎配置可以分为三种形式：按品牌减少、排放速度和备胎尺寸。本田CR-V轮胎配置属于第二级，尽管它配备了普利司通轮胎，但速度等级仅为T，比行业标准低三个档次。与普通货车的等级相同。轮毂方面，低端车型采用的是非常破旧的钢制轮毂，而几乎所有自主品牌都标配铝合金轮毂。减少大灯的光源也很常见，通常的做法是用卤素灯代替氙气灯，或者直接缩小镜头。采用带透镜氙气大灯的配置，如果减少两个氙气灯和两个透镜，每辆车至少可以为厂家节省1000元左右的成本。

在减配方面，丰田、本田、日产、大众等品牌都备受讨论。丰田正研究国人的需求，所以我们必须意识到它减少配置。大众在减少配置方面更是离谱，直接将安全性能降低到了最大限度，中保研的测试结果也让人意外。