宝马N20发动机机油泵是如何工作的？

宝马轿车N20发动机采用体积流量可变式滑阀机油泵，该机油泵采用特性曲线调节方式。本文将介绍其内部结构和特性曲线调节原理，希望能帮助读者更好地理解。

首先，宝马轿车N20发动机的机油泵连接在平衡轴箱上，位于发动机飞轮侧，通过曲轴和上部平衡轴驱动，曲轴链轮通过上部平衡轴将转矩传输给机油泵。在此过程中，一个齿轮将来自平衡轴的转速降低到可供机油泵使用。

与传统的滑阀机油泵相比，宝马轿车N20发动机的机油泵在调节过程中，滑阀不再围绕一个轴线旋转，而是平行移动。机油泵内的机油直接作用于滑阀，机油压力越大，滑阀克服弹簧力向泵中心方向移动的距离就越多，从而减小输送机油的体积流量。这样可以减少机油泵的输送功率并限制系统内的压力。

宝马轿车N20发动机还采用了特性曲线调节阀，该调节阀通过数字式发动机电子系统以电动控制方式控制机油泵的输送功率。特性曲线调节阀安装在发动机左侧底板内，可使机油压力从主机油通道输送至机油泵内的调节油室。

该调节阀可通过无级方式减小在调节油室内产生影响的机油压力。减小的压力越多，机油泵输送的体积流量就越大。但为了节约能量，机油泵内作用于滑阀的主弹簧要比纯体积流量调节式系统所用弹簧更软，也就是说更容易使滑阀朝中心位置移动。因此，在调节油室内压力较小的情况下，机油泵实现最小输送功率，从而减少机油泵驱动能量。

特性曲线调节第二级是通过一个安装在机油泵壳体内的紧急阀来实现的。紧急阀能够控制机油泵调节油室内的主机油压力。在特性曲线调节过程中，活塞始终保持在其限位位置处。需要移动活塞时，必须存在可以克服5.5bar弹簧力的过压。

这在特性曲线调节模式下不可能出现，因为系统内的最大调节压力为4.5bar。在这种情况下，紧急阀由特性曲线调节阀向机油泵调节油室方向开启，从而控制机油泵的输送功率。特性曲线调节方式是机油系统标准运行模式，在这个模式下机油压力为1.5bar～4.5bar。如果系统内没有任何故障且运行条件没有高于或低于特定数值，就会始终执行这种模式。

特性曲线调节阀在未通电状态下关闭，因此在特性曲线调节阀失效的情况下，系统自动进入紧急运行模式并将压力限制为最大5.5bar。导致数字式发动机电子系统切换至紧急运行模式的原因还包括特性曲线调节阀损坏、机油压力传感器损坏、车外温度低于-20℃、发动机机油或冷却液温度较高等。