凯翼回归奇瑞了吗？

凯翼回归奇瑞的举动，标志着这个一度独立的品牌重新回到母公司的怀抱。

在这个过程中，凯翼经历了从边缘化到回归主力的转变。2017年6月20日，据《汽车公社》独家报道，凯翼已经和奇瑞合并，正式成为奇瑞股份的一员。

凯翼的回归，从某种程度上来说，是奇瑞出于现实考虑做出的决策。通过这次合并，奇瑞可以减轻运作凯翼独立品牌的成本压力，并且在生产资源上进行更好的协调。然而，这个决定也意味着凯翼汽车结束了自己独立的历史使命。

当前，中国汽车市场每年近3000万辆的销量逐渐饱和，各大小汽车品牌面临巨大的市场压力。在这样的背景下，奇瑞选择再次收缩战线，降低运作凯翼和开瑞独立品牌的成本压力。

回顾凯翼的“单飞”之路，从2012年开始，凯翼以“轻资产”模式起步，走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。然而，这条路在原总经理郑兆瑞离职后戛然而止。虽然凯翼努力打造智能互联汽车，但由于资源不足，每个月的销量仅有四五千辆。

凯翼回归奇瑞，意味着凯翼与奇瑞之间的关系将更加紧密。目前，凯翼品牌仍然保持相对独立，但实体已经回到了奇瑞。在一些4S店内，同时销售奇瑞和凯翼的车辆，虽然凯翼的现车不多，但仍然有消费者对凯翼X3感兴趣。

然而，凯翼回归奇瑞也引发了疑问，即凯翼与奇瑞之间的资源分配问题。凯翼是否能够得到足够的重视和支持，以更好地释放其潜力，还有待观察。

分家和回归之间的决策，反映了奇瑞在历史发展过程中的权衡。当初，奇瑞将凯翼独立出来，是为了让高层人才各尽其能、研发和生产资源得到更好的利用。然而，由于轻资产模式和外部环境的变化，凯翼的发展始终未能达到预期。

现在，凯翼回归奇瑞，意味着它从边缘化回归到主力部队。这是否意味着凯翼将迎来新的发展机遇，还有待市场的验证。