每年数百万辆报废汽车去了哪里？

正规回收率不到30%，每年数百万辆报废汽车的去向让人担忧。

根据公安部最新数据，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。伴随汽车数量的不断增加，汽车报废量也持续攀升。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计将达到907万辆。

然而，大量报废汽车并未进入正规渠道。记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，其余大部分被非法拆解或流入黑市。福建省晋江市安海镇陈勇的一台“服役”十几年的捷达车即将强制报废。他询问当地正规拆车厂，对方称这台车拆完只能领到500元。而网上有不少车贩子主动联系他，开出高出几倍的价格。

根据报废汽车回收管理办法规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废。然而，在黑市上，仅小汽车的方向机的回收价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机甚至可以卖五六万元。在利益驱使下，不少车主、车贩子铤而走险，违规交易。

与生意红火的黑市形成对比，正规报废车厂大多处于“吃不饱”的状态。广州市物资再生协会副秘书长郭启志表示，广州具备拆解资质的企业有5家，年拆解能力15万辆，但2017年只回收报废机动车8.1万辆，其中汽车3.3万辆。

非法拆解的报废汽车不仅威胁公共安全，还带来了环境污染等问题。一些报废汽车在被非法拆解后，部分零部件被重新拼装，甚至被套牌卖到了农村、山区。这些车辆安全性能堪忧，经常引发交通事故。此外，非正规渠道回收的报废汽车还可能被用于非法活动，给社会带来更大的安全隐患。

专家指出，报废汽车的回收和处理需要得到更加严格的管理和规范。应加强对报废汽车回收拆解的管理，按照报废汽车回收管理办法等法律法规，严厉打击回收拆解报废汽车行业违法经营活动。

中国物资再生协会秘书长高延莉表示，目前，不少西方发达国家已能做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、技术水平低等问题。

此外，不少车主对汽车报废方面的知识十分匮乏。为了改变这一现状，政府和相关机构应加强宣传力度，提高公众对汽车报废重要性的认识。同时，国家有关部门正对2001年公布的报废汽车回收管理办法进行修订，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度。

允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费。鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

未来，报废汽车有望不再按吨计价、一称了之，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。这样不仅可以提高车主的满意度，还能促进报废汽车回归正规拆解渠道。随着汽车保有量的持续增长，报废汽车的回收和处理问题将越来越重要，亟待社会各界共同努力，建立更加完善、规范的报废汽车回收体系。