奇骏四驱系统的实际性能怎么样

奇骏四驱系统的实际性能非常不错，在同级别车型里颇具竞争力。

搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统具备多种模式，使其在正常行驶时以前驱保障燃油经济性，而在特殊情况下迅速切换至四驱模式。合理的离地间隙、接近角和离去角赋予了奇骏良好的脱困与越野通过性。自动四驱模式可根据路况自动分配动力，提升操控稳定性与行驶安全性，非常适合自驾和轻度越野爱好者。

奇骏四驱系统中，多片离合式限滑差速器和BLSD电子制动差速锁是一大亮点。当一侧车轮出现打滑状况时，这一组合能够有效提升车辆的脱困能力，不仅在越野路段表现出色，城市日常驾驶需求面前也展现出了良好的适应性。

奇骏四驱功能不断升级，动态扭矩控制和陡坡缓降功能的配备进一步提升了越野和公路行驶性能。在越野时，动态扭矩控制能更精准地分配动力，使车辆应对复杂地形更从容；陡坡缓降功能则为下山提供了安全保障，让驾驶者轻松应对陡峭路况。

不同款型的实际表现来看，老款奇骏5手动四驱凭借其5升引擎、最大功率135千瓦、扭矩251牛米的手动四驱系统，为户外探险提供了可靠行驶能力。后续的款式无论是手动还是自动四驱都在不断优化，例如采用电磁离合器和凸轮控制的多片离合器结构，提升了响应速度且控制更精确，即使在高速行驶时也有出色表现。

智能化的四驱系统如DTC智能四驱和DTV动态扭矩矢量控制让奇骏操控更为灵活。面对各种非铺装路况，不仅能够提高行驶控制的稳定性，车辆的脱困能力也大大增强，同时还兼顾了燃油效率。16年款奇骏5四驱车型的自动四驱配置配备多片离合式中央差速器，在制动四驱性和动力分配方面做到了优化，高速行驶时防滑、过弯性能出色。

总的来说，奇骏四驱系统在越野性能、公路行驶稳定性以及智能化的动力分配与操控灵活性方面都表现出色。对于那些既要满足城市日常通勤又想偶尔体验户外探险乐趣的用户而言，奇骏四驱是一个值得考虑的选择。