比亚迪汉EV冠军版的实际续航表现如何？

比亚迪汉EV冠军版续航实测，百公里电耗不到10kWh：

电动车的续航里程焦虑症，大家可能都听说过，这种焦虑感通常源于里程过短。然而，最近体验的比亚迪汉EV冠军版，却以超长续航里程让人体验到了一种全新的焦虑感。作为一款已经发售三年左右的标杆车型，汉EV在中大型纯电轿车级别中一直保持着“冠军”般的地位。

冠军版不仅在配置上进行了升级，还展示出了与换代车型相当的强劲生命力。我们通过镜头记录下了这次续航测试的全过程，从广东惠州市的龙门希尔顿酒店出发，前往汕尾市的希尔顿酒店，全程239公里，基本上都是高速路段。这次测试将严格遵循规则，计算对比CLTC 605km的折现率，如果跑完还会继续绕圈直到车辆耗尽电量。

汉EV冠军版的最大升级在于FSD可变阻尼悬架系统。这回，比亚迪可谓是下了血本，连杆摆臂都采用了铝合金材质，大大提升了整体的驾控感受。全新悬架带来的更小的簧下质量，也更有利于续航表现。

在驾驶电动车时，保持平稳踩踏加速踏板和充分利用动能回收，可以有效提升续航里程。在冬季，使用座椅加热而非空调，也可以更好地优化能耗。在测试过程中，我们全程由两位成年男性驾驶，第一天以高速法定下限速度行驶，第二天则以法定上限速度行驶。即使在电动车最耗电的环境下，我们全程没有开启空调压缩机，只是偶尔切换吹风模式来清除玻璃上的雾气，以保证行驶安全。

第一天测试结束后，车辆表显能耗为7.1kWh/100km，跑完239km高速仅用了30%的电量，平均百公里电耗仅为10.04kWh。第二天，我们在120km/h的法定高速上限行驶，最终总里程达到585.8公里，表显剩余电量还有14%。计算得出综合表显电耗为10.57kWh/100km。

除了在续航上持续体现出比亚迪的强悍实力，汉EV冠军版还搭载了DiSus-C智能电控主动悬架、NFC钥匙等高配配置，全系标配。这些升级让汉EV冠军版在电动车严重内卷的2023年继续保持领先。对于使用费用敏感的用户，不妨去店里看看比亚迪汉EV冠军版，它可能是个不错的选择。