大众途观L 2.0T+全时四驱，给油就爆发吗？

在购车时，首要考虑的问题是品牌选择。一个历史悠久且可靠的品牌不仅能得到周围“亲朋好友”的认同，还能经受住市场的考验，具有稳定的品质质量。

大众作为最早进入中国汽车市场的品牌之一，在国内消费者心中已经建立了良好的品牌知名度。作为德系品牌，大众以精良的工艺水准闻名世界，这也使得它受到众多消费者的青睐。今天，我们将为大家带来号称大众新一代SUV神车的大众途观L，并从动态和静态两个方面深入了解它的魅力。

首先，让我们来谈谈大众途观L的行驶质感。途观L配备了2.0T高功率发动机和全时四驱系统，从试驾体验来看，只要肯给油门，它的爆发力非常出色，动力表现非常充沛。例如，在高速公路上切换到S挡或运动模式，你可以轻松达到160km/h以上的速度，因此对它的动力系统表现感到满意。

当然，也许会有小伙伴好奇，为什么只是相对满意？其实，这部车虽然动力充沛，但也有着明显的涡轮迟滞现象。在日常行驶中，它的油门响应在前三分之二段并不明显，尤其是在2000转以下深踩油门时，发动机会有近半秒的延迟，这是因为涡轮正在迟滞。

不过，在S挡或运动模式下，油门反应会变得直接且迅速，但这时转速表会显示转速保持在2000转以上，也就是说2000转以上时涡轮反应非常直接，而2000转以下时反应则相对较慢。这也是第三代大众EA888发动机的一个缺点，希望未来能有效改进。

另外，途观L的双离合变速箱在日常行驶中的换挡感受非常顺畅，但在遇到堵车时，相较于早期的双离合变速箱，它在走走停停的情况下的顿挫感更明显，尤其是在手动加减档时，换挡速度较慢。这表明大众牺牲了一部分操控性，以换取更为平顺的舒适性，这对于主打家用的消费者来说是更受欢迎的。

在底盘方面，途观L属于易于上手的车型。虽然转向不是非常敏锐，但在驾驶过程中会感到非常轻松。转向虚位较大，但在高速变线超车时，还是能明显感受到底盘调校偏软，尤其是在运动模式下，虽然动力表现非常强大，但变线或转弯时车身晃动幅度较大，不能给驾驶者足够的信心。

在滤震方面，途观L在过小坑、井盖等障碍物时表现出色，韧度很好，这也是大众一直以来在国内受到消费者喜爱的原因之一。不过，同样也有缺点，比如在较快的速度下过减速带时，上抛感明显，悬挂回幅较慢，因此它的悬挂系统整体不算高级。

在静谧性方面，途观L在日常大部分路况下都非常安静，即使在高速行驶到160km/h时，车厢内也很安静，因此整体静谧性表现让人满意。

在外观方面，途观L前脸延续了家族式设计，引擎盖上增加了一条肋骨线，使得车头显得更高，整车造型更为肥厚。途观L的最大特点便是“大”，其车身尺寸分别为4712/1839/1673mm，轴距长达2791mm，相较于上一代车型，轴距增长了110mm，车身长度也做了相应加长。更大的尺寸不仅让车内座舱空间更加宽敞舒适，还增加了储物能力。

在内饰方面，途观L延续了大众中庸的设计风格。虽然用料相对一般，但这种设计风格能确保所有消费者都能受用。然而，30万级别的车型使用了大面积的塑料材质，这需要改进。

总体来说，大众途观L还是一部不错的车，但相较于同级别车型，它的售价略高。尽管如此，它在今年7月份仍取得了17967辆的销量，在全国SUV销量榜中排名第五，充分展示了它在国内市场的受欢迎程度。