三菱欧蓝德：开起来让人一头雾水吗？

这辆三菱欧蓝德与新款奇骏同平台生产，但驾驶感受却截然不同。

2023款欧蓝德采用了一款型号为4B40的1.5T四缸增压发动机，并且标配了48V轻混系统。该发动机的最大功率为158千瓦，最大扭矩为280牛米。不过，不同驾驶模式下，车辆的表现差异显著。

在ECO模式下，发动机转速保持在1500转/分钟；普通模式下，转速需要达到3000转左右才会换挡；而在运动模式下，发动机转速则要达到5000转才换挡。无论选择哪种模式，驾驶者都难以轻松驾驭，因为发动机的灵敏度非常高，稍一踩油门，转速即刻攀升。

特别是在普通模式下，油门敏感度很高，只有在ECO模式下，驾驶体验才相对正常一些。虽然发动机调校灵敏，但这辆车的实际油耗并不低，日常驾驶的百公里油耗在12升左右。

该车匹配了一台JATCO加特可的CVT变速箱，换挡平顺，传动效率高，但冷保护和热保护的问题依然存在。悬架在遇到较大颠簸时，避震筒无法有效拉住弹簧，导致弹簧压缩后避震筒很快达到极限，从而出现明显的余振。车身显得有些松散，这种感受非常典型。方向盘相对较沉，操控感比一般日系车更强，这得益于三菱的运动基因。

在测试过程中，使用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，测得转向力为1.727公斤，低速转向和停车入位时转向力偏沉。怠速振动测试数值为2.5米/秒²，这表明1.5T四缸增压发动机比三缸奇骏要稳定得多。车内发动机噪音数值为49.4dBa，车外怠速噪音为68.5dBa，说明这辆车的隔音降噪处理一般。

这辆车的LED大灯最大光照度为7710勒克斯，表现不错。车身喷漆工艺质量控制得当，最大色差值为0.57ΔE，表明喷漆工艺质量控制较好。

总的来说，三菱欧蓝德的驾乘感受更符合家用代步车的标准，但在不同驾驶模式下的表现令人摸不着头脑。运动模式下，轻踩油门转速即达到5000转；普通模式下，油门敏感度极高；而ECO模式下，动力又显得太弱。因此，无论哪个模式，都不容易做到轻松驾驭。