汽车行业采购工作怎么样

汽车行业做采购，特别是在AGV领域，具有一定的挑战性和机遇:

2021年，汽车主机厂开始采用“集中采购”的方式，即将各生产基地的AGV需求打包对外邀约。据新战略移动机器人产业研究院调查，2021年，部分汽车整车厂都在公开招标，行业整体项目需求增加，部分AGV厂商也获得了大项目订单。

“集采”对于汽车主机厂来说，采购模式变革的核心是进一步降低成本。一般来说，项目规模越大，议价空间越大。主机厂会对AGV项目进行统一打包，相比之前的单独采购，面对AGV厂商时空降价幅度更大；

另一方面，当前全球供应链体系波动较大，AGV部分核心零部件面临零部件涨价等问题。主机厂将未来一两年的项目提前打包，目的是锁定价格，将涨价风险嫁接给AGV厂商。当然，除了降低成本，一些主机厂的“集中采购”也是为了统筹管理，更好地配合其整体项目规划，这也在一定程度上印证了AGV在汽车上的应用前景看好。

对于AGV厂商来说，一些“集采”项目确实给企业整体营收带来了收益。但另一方面，如果尺度把握不好，中标的“大蛋糕”也可能变成“大坑”。一方面，在主机厂的压缩下，虽然项目整体金额看起来很大，但利润空间其实是有限的，有的甚至要“打折”。与此同时，AGV厂商也在承担涨价的风险。未来无论供应链价格如何变化，企业都只能按照合同价格执行。

另一方面，主机厂把未来的项目打包对外，实际上是提前透支了市场需求。征集的项目大多周期在一两年左右。项目签约后，在利润空间有限的情况下，后续的实施会投入大量的人力物力，给部分AGV厂商的资金链带来一定的风险。如果控制不好，可能会把企业拖入“深渊”。结论:就AGV厂商而言，目前的一些“集采”项目就像“鸡肋”，食之无味。

面对难得的大订单，放弃他们是很可惜的。当然，每个企业对于要不要做项目或者怎么做都有自己的考量。但我们呼吁企业谨慎行事，审视行业，审视自身，在面对行业需求的一些变化时，理性参与此类投标。对于框架合同，尤其是涉及未来四五年的长期项目，要保持一个合理的利润空间，同时要预估项目后期投入和供应链带来的风险，避免陷入两难境地。