奇瑞汽车的三大件是什么，水平如何？

“三大件”通常指的是发动机、变速器和悬架系统，但内燃机车实际上有五大总成，分别是发动机、变速器、转向机、悬架系统和车身。只讨论其中三项是无法全面评判一辆车的品质的。

我们来具体看看奇瑞汽车在这三个方面的表现。首先，发动机方面，奇瑞的1.5T发动机与李斯特公司合作研发，采用进气歧管喷油技术。虽然在当年是不错的，但这项技术相对老旧，目前仍然用于瑞虎8和星途追风等车型上。而在定价超过10万元的国产汽车中，只有奇瑞还在使用这种发动机，因此在产品竞争力方面存在一定的问题。

其次，奇瑞自主研发的1.6T发动机采用了缸内直喷技术，动力储备达到145kw/290N·m。在发布之初，这款发动机确实表现不错。然而，随着市场上出现了一些最大扭矩高达300N·m的1.5T发动机，奇瑞的1.6T发动机在功率调校上显得不够激进。尽管如此，它的质量表现还算不错。

最后，奇瑞自主研发的2.0T发动机在标准上达到190kw/400N·m，热效率为38%，在技术上表现出色。然而，相比之下，广汽的钜浪2.0T在功率低5千瓦、扭矩相同的情况下，热效率达到40.23%，所以奇瑞的2.0T发动机虽然很强，但在效率方面仍略逊一筹。

在变速器方面，奇瑞早期选择了4AT和CVT，这些技术来自收购的澳洲DSI。4AT在技术上相对落后，而CVT在低温保护和传动效率方面存在问题。这些变速器更适合用于入门级车型，但奇瑞并未从中获得理想的销量和评价。随后，奇瑞将CVT技术卖给了万里扬，并在部分车型中使用了格特拉克提供的干式双离合变速器和湿式双离合变速器，整体表现中规中矩。

悬架系统方面，奇瑞的悬架系统也存在一些问题，尤其是在艾瑞泽系列、瑞虎系列和少部分星途汽车中，经常出现“悬架异响”的情况。这些问题似乎并不是技术上的难题，而是企业内部管理上的问题。只有解决了这些问题，奇瑞才能与长城、长安、吉利和比亚迪等一线品牌看齐。