全新别克君越，P2XX平台，新增轻混，9AT变速箱换CVT了吗

全新别克君越，P2XX平台，新增轻混，9AT变速箱换CVT了吗？下面，我们将详细分析：

在动力层面，君越提供了两款发动机选择。首先是入门版的1.5T发动机，该发动机采用350bar高压缸内直喷技术，让燃油混合气更加均匀，同时采用低惯量涡轮，涡轮迟滞减少17%。ECU发动机控制更为智能，算力提高了15%。

这些改进使得发动机最大功率从169马力增加到180马力，虽然峰值扭矩250Nm没有变化，但峰扭的转速区间更宽泛，低速峰扭从1500转/分爆发，比老款低了200转/分，高速方面可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分。也就是说，起步加速更快，高速超车后劲更足。

另一方面，通用的9AT变速箱更换为CVT变速箱。虽然钢链式CVT的扭矩传递能力值得肯定，但其成本明显低于带有液力变矩器的AT，导致整车减配，油耗方面则比老款下降了0.7L。除了1.5T，君越还提供了2.0T发动机，相比1.5T的大改动，2.0T仅增加了48V轻混系统，取消了可变缸技术，电机扭矩辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达，来降低油耗，百公里加速没有变化的情况下，新君越2.0T版本油耗降低0.8L。

在底盘方面，新君越并没有使用新的架构平台，而是延续了上一代的P2XX平台。该平台由E2XX改进而来，而E2XX又是减轻重量、加长轴距的E2，E2可以追溯到2008年，架构由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计，当时两个品牌都属于通用。因此，在操控与安全层面值得肯定。

2023款君越25T越行款作为入门款车型，1.5T版本的动力基本够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗适合家用。然而，CVT降低了驾驶乐趣，对动力有更高追求的消费者可以选择2.0T版本。作为欧宝开发的底盘，前麦弗逊后多连杆设计更接近德系车。相比上一代，2023款的轮胎更窄，从235mm更改为225mm，降低滚动阻力，对油耗有帮助，但对驾驶来说抓地力更低。

尺寸方面，新一代君越略小于老款，长宽高分别为4996mm、1866mm、1472mm，车身更短更高，2905mm的轴距没有变化，因此车内空间反而提升，头顶空间增加了13mm，只是新一代的后备箱空间缩小，从523L变为506L。座椅方面，优点是标配电动调节，坐垫长度增加，对腿部的支撑更足，减少长途乘坐疲劳感，主驾2向高低调节改为4向，但入门款的座椅从真皮改为仿皮，取消了前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。

在舱内智能娱乐方面，新一代相比老款变化较大，全新VCS智能座舱设计直接将老款8英寸的中控屏改为30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供4G网络和OTA升级。机械仪表改为全液晶仪表，整体变化堪比从老年机直接跳到智能机。语音识别多了天窗和空调，手机APP可以远程控制启动、空调、定位、车门等。

停车方面，新一代反而不如老款，越行款标配上坡辅助，只有一个后驻车雷达，甚至没有倒车影像，需要选装。倒车车侧预警也被取消，发动机自动启动改为自动驻车，L2级驾驶辅助只出现在更高配的车型上。

选车侦探观点：由于君越已经在北美停产，因此国内的新一代并没有专门开发新平台，而是在延续老款架构的基础上，对动力部分进行改进，主打低油耗。设计更加年轻，智能娱乐配置也跟上了造车新势力，但同时存在减配现象。总的来说，新一代君越在动力、智能娱乐配置方面表现出色，但仍需考虑减配的影响。