真开过马自达3昂克赛拉压燃版后，你觉得它是智商税吗？

2020年9月，马自达3昂克赛拉压燃版上市了，这款搭载了SKYACTIV-X发动机的车型，备受期待。然而，高昂的价格让许多消费者望而却步，甚至有人质疑其是否值得购买。车云菌亲自体验后，发现它确实有不少值得称赞之处:

首先，从人马合一的平衡感来看，SKYACTIV-X发动机相比之前的SKYACTIV-G发动机，最大功率提升了22马力，达到180马力，峰值扭矩提升了28Nm，达到230Nm。实际驾驶中，动力响应更加迅速，尤其是在低转速区间，动力储备也非常充足，保证了线性的驾驶感受，让车辆在涡轮当道的时代依然表现出色。此外，SKYACTIV-X发动机的声浪也带来了额外的惊喜。

搭配6AT变速箱，虽然挡位数在当前市场略显不足，但其与发动机的匹配和换挡速度堪称完美。因此，马自达并未为它配备驾驶模式的选择，而是相信车的智能程度足以满足驾驶者的需求。刹车脚感同样出色，车辆的操控性非常灵敏，驾驶者可以随心所欲地操控车辆。

马自达3昂克赛拉的底盘使用了前麦弗逊后扭力梁结构。尽管是非独立悬挂，但马自达的调校功力使它在连续过弯和日常驾驶之间保持了很好的平衡。虽然没有极致的操控感，但马自达3昂克赛拉仍然能提供清晰的路感和紧致的贴合，同时过滤掉路面的颠簸，给驾驶者一个舒适的通勤体验。

此外，GVC+加速度矢量控制系统为车辆带来了更多的驾驶乐趣，驾驶者可以更放心地提早出弯给油。车身姿态的跟随性和稳定性都很出色，不容易达到车辆的极限。然而，原厂配备的普利司通泰然者T005A轮胎，虽然注重高效能，但宽度只有215，影响了车辆的性能表现。

马自达3昂克赛拉在内饰设计和质感方面同样出色。悬浮式中控屏的尺寸和位置恰到好处，与非对称设计的中控台融为一体。方向盘的造型和多功能按键，以及小巧的档把，都让车辆内饰在魂动设计的外观下显得不逊色。车内用料和做工优良，噪音控制优秀，转向和方向盘手感恰到好处，给人一种高级感。

相比其他品牌，马自达3昂克赛拉在日常使用和驾驶乐趣方面做到了很好的平衡。尽管后排空间不是其强项，但其内饰设计简洁大方、用料做工优良、噪音控制优秀，转向和方向盘手感恰到好处，可以说它是紧凑级轿车市场里既能满足日常使用又能提供驾驶乐趣的车型之一。

压燃技术对消费者来说并不熟悉，但对内燃机效率的提升和混合动力系统的支持意义重大。然而，高昂的价格让这款车型难以吸引更多的消费者。马自达似乎并不在意销量，更看重技术的发展和形象的树立。对于压燃版车型，马自达的态度是，它更多作为一个技术标杆和图腾的存在，而不是一个盈利工具。