保时捷pdk变速箱为何能持续弹射不衰减？

保时捷的PDK变速箱之所以能够持续进行弹射而不会衰减，是因为其采用了两个机油室的设计，一个负责液压，另一个专门负责齿轮润滑系统。

在启动弹射模式时，电脑会计算出最优的转速，以达到最大的加速度并防止车轮打滑。这种激烈的工作状态下，PDK内部零件的应力显著增加，温度迅速上升，此时PDK会通过冷却机油的流量控制来降低离合器温度，从而保护相应的部件。此外，PDK采用的顶级材料也确保了在极端工况下的温度不会过高。

简单总结一下，精准的电脑控制使得换挡结合最高效，降低了离合过热的程度；独立的冷却系统则满足了极端工况下的散热需求；顶级材料的应用则使得PDK能够在未预知的情况下仍能保持性能。毫不夸张地说，保时捷的PDK可以被称为双离合之神。

保时捷PDK的另一个关键点是“不计成本”，这与大家的常识相悖。虽然大众集团和其他品牌在推广双离合变速箱时主要是为了节省成本，但PDK变速箱的价格却超乎想象地昂贵。例如，一台PDK变速箱的主机厂采购价可能高达十多万元，而一台大众高尔夫上使用的DQ200变速箱的采购价仅为几千元。

PDK的“不计成本”体现在其使用的材料上。双离合变速箱内部是直接的硬连接，没有AT变速箱中的液力变矩器来抵消一部分扭矩，因此需要使用强度更高的材料来承受大扭矩。PDK的齿轮和摩擦片采用的是耐热耐磨合金，极限扭矩可以达到800N·m，远超其他品牌的双离合变速箱。

另一个关键点是“追求性能”。为了实现更快的换挡速度，PDK采用了两个机油室的设计，分别负责润滑和液压。这种设计避免了两者工作时的相互干扰，提高了换挡速度。此外，PDK的TCU程序标定是性能取向的，舒适性考量是次要的。

PDK的耐造性也是其一大优点。PDK的另一个齿轮组润滑系统确保了其在各种路况下的稳定性能。不仅如此，PDK内部的各种传感器会不断检测路面状况，根据测量值作出自适应的换挡调整，提高换挡效率。

虽然PDK本质上还是双离合变速箱，且在低速蠕行状态下可能会有顿挫感，但许多车主却感觉不到明显的顿挫，这主要是因为保时捷车主往往不会在早晚高峰时段使用车辆。