哈弗H1底盘长什么样？成本限制下的解析

在底盘悬架方面，哈弗H1采用了常见的悬架组合，即前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式非独立悬架:

这种组合在同级别车型中较为常见，成本相对较低。然而，这也意味着哈弗H1的悬架系统调校偏向于硬朗风格，这在一定程度上影响了车辆的舒适性。

在前悬架方面，哈弗H1采用了麦弗逊式独立悬架，这种悬架在前驱车型中较为常见，可以有效降低车辆行驶过程中的振动。哈弗H1的前悬架下控制臂由钢板冲压焊接而成，与副车架用球头连接，进一步提高了行驶稳定性。

哈弗H1的后悬架采用了纵臂扭力梁复合悬架，这种悬架占用空间小，成本较低。其纵臂部分采用了管状设计，并与横向下控制臂连为一体结构，形成了一根L型下控制臂。这种设计在紧凑型SUV中较为常见，可以有效节省空间。

哈弗H1的离地间隙为185毫米，高度较高，这有助于提升车辆的通过性能。不过，这种较高的离地间隙也意味着车辆在行驶过程中可能会受到较大的冲击。

在防撞梁方面，哈弗H1的前防撞梁为双层钢材，采用了镂空结构，上方有线缆。这种设计在碰撞后可能会造成损坏，从而导致电气系统瘫痪。不过，哈弗H1的吸能盒设计较好，溃缩空间较大，这有助于提升车辆的前部保护效果。

相比之下，哈弗H1的后防撞梁设计做工较差，为单层钢材，宽度较窄，位于尾门内侧，而且吸能盒长度较短，无溃缩引导槽，整体防护效果较差。

总结来说，哈弗H1在底盘方面表现较为一般，悬架调校偏向硬朗，舒适性一般。防撞梁效果也不理想，很多部位都没有加装护板，包括底盘油管和汽油滤清器都裸露在外，没有防护。底盘中间部位也没有进行防腐喷涂处理，只有油箱下方加了护板防护。整体表现较为一般，更多是受成本限制所致。