新捷达1.5L 自动豪华版高速稳定性如何？

新捷达1.5L 自动豪华版在高速稳定性方面表现出显著不足，动力性和制动性能也相对较低。尽管如此，它在紧急避让性能方面表现出色：

通过使用德国KISTLER测试仪，我们能够更全面地了解新捷达在各种条件下的表现。首先，传感器被固定在车身不同位置，以测量速度、侧倾角度和G力等数据。这些数据通过连接电脑进行整合记录，与传统测试仪器相比，更加精准。

在0-100km/h加速测试中，新捷达的表现不尽人意。其0-100km/h加速用时为13.78s，略高于官方数据。每次换挡时，车辆会出现明显的顿挫感，导致加速不平顺。从图表来看，加速G值在换挡后明显下降，导致加速成绩在同类车型中处于劣势。

在100-0km/h制动测试中，新捷达的制动距离为44.711m，虽然ABS介入和退出时速度曲线保持平顺，但这个成绩属于中等偏差水平。制动过程中，俯角基本稳定在1.505度，减速度维持较为稳定，但制动距离较长。

在稳态圆周实验中，新捷达的高速转弯稳定性表现差强人意。当车速达到40.5km/h时，轮胎开始打滑，最大侧倾角度为3.836度。相比之下，其他同类车型的圆周最大时速普遍能达到50km/h以上。

麋鹿测试显示，新捷达在紧急避让性能方面表现良好。在稳定通过麋鹿测试时，最快速度为69.9km/h，侧倾角度和侧向加速度均处于中等偏上水平。这得益于新捷达较轻的车身质量，使其在快速闪避障碍物时更加稳定。

在舒适性测试中，新捷达的底盘过滤颠簸表现一般。测试结果显示，50km/h通过减速带时最为舒适，震动加速度为1.194g；而80km/h通过减速带时最为颠簸，震动加速度为1.370g。

总体而言，新捷达1.5L 自动豪华版在高速稳定性、动力性和制动性能方面表现不佳，但紧急避让性能表现优秀。对于动力性较低的问题，这与新捷达使用1.5L自吸EA211发动机有关，相比之下，同级别竞品车型的动力性普遍较好。

尽管新捷达的制动形式为“前盘后鼓”，理论上与“前后碟式”制动力度相差不大，但其制动距离较长，这与1.1吨左右的整备质量有关。此外，高速转弯时的不稳定性需要额外注意，容易导致车辆失控。然而，较轻的车身质量也带来了较好的紧急避让性能。