凯美瑞的4AT和八代凯美瑞的8AT面对十雅的10AT有何看法？

面对十代雅阁的10AT变速箱，凯美瑞的4AT和八代凯美瑞的8AT似乎有着不同的话语权：

长期以来，日系车技术保守的批评一直存在，但如今的本田和马自达用实际行动对此进行了反驳。本田推出的横置10AT变速箱，作为全球首发，展示了其在变速箱技术上的创新；而马自达的创驰蓝天发动机，具备13:1的压缩比，甚至可以使用92号汽油，显示出其在燃油经济性和动力输出方面的优势。

凯美瑞的4AT变速箱一直沿用到2015年，而此时市面上许多七八万的车型都已经使用了6AT变速箱。丰田一直被指技术保守，但丰田控股的爱信精机其实早就开发出了横置8AT变速箱，直到八代凯美瑞才开始应用。如今9AT变速箱越来越多，8AT更是遍地开花，而雅阁已经推出了10AT变速箱。如果凯美瑞早几年就使用8AT变速箱，那将会有显著的竞争优势。同样，如果凯美瑞早几年就使用6AT变速箱，那对消费者来说也会有更好的驾驶体验。

国内消费者对新技术有更高的期待。15款凯美瑞更换为6AT变速箱，但14款凯美瑞依然使用的是4AT变速箱。尽管4AT变速箱的平顺性很好，但由于档位数少，依然存在一定的局限性。天道酬勤，本田和大众在国内市场的表现证明了新技术的重要性。1.4T+双离合黄金动力组合使得大众品牌车型在国内市场上大获成功。本田和马自达的成功案例也证明了这一点，思域和昂克赛拉的成功就是最好的例子。

相反，技术保守会导致消费者对品牌的印象逐渐降低。曾经在市场上大受欢迎的皇冠，也是豪车的代表，但在2015款才在2.0T车型上应用了8AT变速箱，而宝马3系和5系早在2013年和2011年就已经全系换装8AT变速箱。丰田似乎在2015年才意识到这个问题，并在八代凯美瑞上换装了8AT变速箱。

当然，使用老旧技术也有其优点，比如成本低、可靠性高、利润大。但面对其他车企的推陈出新，丰田如果一直守旧，结局注定是失败。8AT的凯美瑞可以说是迷途知返，重新获得了市场的认可。总之，新鲜的技术更能赢得市场和消费者的青睐。