日产奇骏荣耀上市，10年前底盘隐患有哪些？

让我们来深入分析：

与购买手机的道理相似，多年前的旗舰机由于硬件和软件的更新换代而显得过时。例如，苹果系列的老款手机通常会大幅降价销售，因为与新手机存在性能代差，使用感受明显不同。同样，代差问题也存在于汽车领域。奇骏英文名X-Trail，从车型历史来看，第一代奇骏于2000年推出，第二代于2007年推出，2008年引入国产；第三代于2013年推出，代号T32，也就是重新生产的奇骏荣耀，其研发可以追溯到2011年，距今已有10年的历史。当时的设计理念与现在有明显的差异。

首先是车架设计的安全性问题。奇骏发布时主要宣传的是整车减重和提高推重比，使用塑料尾门技术，减轻了7公斤的重量，但在实际使用中出现尾门撕裂的现象。整个车架设计方面，老一代车型采用了垂直的纵梁，碰撞吸能过程中能量会直接传到车辆中部的横梁位置，而现代设计通常采用全框式车架，纵梁弯曲，能量会一直传到车尾，形成贯穿。老款车型的安全性存在明显不足。

其次是车辆前部吸能结构的设计。现代新车普遍采用全框式副车架，每个拐角处都有加厚设计，以增加副车架的强度。然而，老款奇骏采用的是那个年代常见的U型车架，配合前防撞钢梁，经过测量，防撞钢梁的厚度只有0.91mm，保护能力有限。

最后是钢材强度问题。2011年时，车辆碰撞测试的要求并不像现在这样严格，厂家在使用高强度钢时，考虑到重量问题，不会大面积使用。老款奇骏的440Mpa以上强度钢占比为50%，而如今许多国产车的这一比例已达到60-65%，并且在A柱、B柱和底板侧梁部分使用了980Mpa的高强钢。然而，随着时间的变化，如今的新车型在这些位置都使用了1500Mpa以上的热成型钢，结构强度更高。

以奇骏荣耀2.0L两驱智联舒享版为例，我们从不同场景来分析其优缺点。驾驶层面，老款四缸发动机耐用性好，油耗低，这一点值得肯定。然而，动力输出相对较小，这也是奇骏一直考虑减重的原因。2.0L发动机功率为151马力，车辆重量为1514kg，刚好是10:1的重量功率比。如果低于这个数字，车辆起步会显得迟缓，超车也会比较困难。一人驾驶时还可以接受，但百公里加速需要13秒。如果全车满载，加上行李，动力可能不够用，特别是在省道等较窄的道路超车时需要特别注意。

乘坐方面，奇骏荣耀可以满足基本需求，2.706米的轴距带来了较为宽敞的后排空间，但后排座椅靠背角度无法调节，全车只有一个USB接口，全家出行充电不便。此外，奇骏荣耀全系没有一些常见的辅助驾驶配置，如车道偏离辅助和主动刹车，全系也没有前后排头部气帘。这一项配置曾让大众帕萨特在碰撞测试中表现“惨烈”，大众在后期改款车紧急标配，日产奇骏荣耀的安全配置显然不达标。

停车方面，奇骏荣耀标配了360度全景影像和倒车车侧预警，但缺少前后倒车雷达。如果能配备，停车体验会更好。

选车侦探观点：正如我们提到的手机换代，老款通常以较低的价格销售。奇骏荣耀虽然是老款复产，但价格并没有下调，起价为18.93万元，与老款在售时并无区别。包括配置、安全性标准，都存在明显的落伍问题，产品力与如今的国产新SUV相差甚远。

你会因为换回四缸机而去选择复产的老奇骏吗？欢迎讨论。