为什么座椅加热普及但通风却很少见？

随着汽车科技的不断进步，汽车上的配置越来越丰富，从而进一步提升了用车的舒适性。

其中，座椅加热功能已经非常普及，甚至在不少车型上已经成为标配。然而，许多网友可能会疑惑：为什么座椅加热功能如此普及，而与之相关的座椅通风功能却很少见呢？

首先，座椅加热功能的造价成本较低。座椅加热功能的工作原理类似于我们日常使用的电热毯，都是通过给电阻丝通电受阻发热，从而实现加热效果。这个过程将电能转换为热能，原理非常简单。

汽车座椅内部通常会将电热丝布置在皮革包覆层的下方，开启座椅加热后，短时间内就能感觉到坐垫升温，臀部也能感受到温度变化。而座椅内部通常由无纺布和发泡材料进行包裹，电热丝放置在夹层中能得到很好的固定，避免因外力导致电热丝错位。

此外，电热丝对座椅表面材质并不挑剔，无论是真皮、仿皮还是织物座椅，都可以在内部植入电热丝实现座椅加热功能。因此，座椅加热的结构与我们日常使用的电热毯非常相似，给车辆内部增加一套电热丝也不会增加太多成本。即便是在溢价较高的豪华品牌车型上，选装一套座椅加热功能也不过2000-3000元。为了提升整体竞争力，座椅加热基本成为标配项目。

相比之下，座椅通风功能的成本要更高。首先，座椅通风是一套完全独立的设备，与座椅加热无关。通常，选装一套座椅通风功能的价格要比加热功能贵好几倍，甚至在豪华车型中，选装一套座椅通风价格要8000元，有的车型甚至要价超过万元。

座椅通风的工作原理是在座椅内部加装通风用的风扇，通过增加座椅表面的空气流速，实现为人体降温。根据不同的供风方式，座椅通风可以分为向外吹风和向内吸风两种方式。向外吹风的方式风压大，散热效果快，但气流不稳定，会产生紊流，乘坐体验较差。向内吸风的方式风压小一些，但风向稳定，乘坐体验更舒适。因此，大部分通风座椅采用向内吸风的工作方式。

导致座椅通风成本高的原因并不仅仅在于风扇价格。首先，座椅需要重新构型。与座椅加热在无纺布上增加一层电热丝不同，座椅通风是一道非常复杂的工序。皮革面料透气效果差，无法达到透气通风的效果。

虽然打孔真皮是通风座椅的最佳选择，但打孔会削弱皮革的强度，长时间重力施压可能导致皮革表面断裂。因此，打孔真皮座椅对皮革材质和强度要求更高，成本也相应增加。

另外，座椅通风使用的风扇有厚度，需要设计一条上下贯通的风道，这要求对坐垫的填充材料进行重新设计，以保证坐垫的支撑性。这无疑增加了座椅的舒适性和耐用性的要求，进一步提升了成本。

此外，高端车型还引入了空调制冷功能。为了降低风扇转速并保持排汗效果，工程师在坐垫下方铺设了一条空调管道，利用空调制冷原理将冷风送入坐垫中。

这样一来，风扇只需要很低的转速就能让人感受到凉爽，排汗效果更佳。然而，空调管道的铺设导致成本进一步增加。空调管道不仅可以送冷风，还可以送热风，因此有些车辆座椅通风和加热功能可以同时开启。

总之，座椅通风功能表面上看起来简单，但实际上背后的研发精力和制造成本都要比座椅加热功能高出很多。因此，价格如此高昂的配置自然不可能成为大部分车型的标配，甚至在一些高端车型上都是通过选装来实现的。不同配置的通风座椅产品功能有很大区别，价格悬殊也比较大，好的通风座椅在功能性体验上也有很大不同。