日产发动机技术如何？国产车能否赶超？

日产在国内推广小排量发动机的动作确实慢于丰田和本田，但日产的发动机技术并不逊色于这两家车企。

日产的VQ系列发动机曾连续14年获得沃德世界十佳发动机的称号，被誉为地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。日产发动机的最大特点在于其平顺性和静音效果，被形容为“羽毛级顺滑”。日产的发动机在可靠性方面表现也很出色，不像其他品牌普遍存在的机油乳化、机油增多、烧机油等问题，日产的发动机表现稳定可靠。

一些人认为日产的发动机动力不足，缺乏先进技术，这其实是一种误解。日产在全球汽车行业中拥有排名第二的专利技术，仅次于丰田。从发动机动力参数来看，日产也有许多高性能的发动机。例如，GTR上的3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率565马力，最大扭矩635牛米，0到100公里加速仅需3秒。奇骏搭载的K215虽然是三缸机，但最大功率达到了150千瓦，扭矩达到300牛米。而天籁的K220发动机最大功率为179千瓦，扭矩为371牛米，这些数据都领先于同级别车型。

日产发动机的独特之处在于它能将强劲的动力以顺滑的方式释放出来，这是其他车企难以做到的。日产的独门秘籍钢孔融射技术，通过等离子喷射和研磨工艺，在缸内形成一个只有0.2毫米的熔射薄膜，使气缸内壁呈现出镜子般的光滑效果。这种技术提高了发动机的导热率，降低了爆震率，还可以设计出更高压缩比的发动机。

日产大力推广的VCturbo发动机更是被誉为日系技术水平最强的涡轮增压发动机。日产20年磨一剑，研发出了可变压缩比技术，这与阿特金森和米勒循环通过配气技术改变等效压缩比不同，日产的可变压缩比技术通过机械结构实现真正的机械压缩比改变。日产通过这一技术同时提升了燃油经济性和动力性，堪称燃油发动机的一次革命性技术。

然而，日产的研发过程也付出了巨大的代价。为了研发VCT，日产耗时20年，耗资200亿美元，导致其他系列的发动机研发停滞。而高端的2.0TVCT发动机应用范围过窄，无法大规模应用于低级别走量车型上。再加上日产与雷诺之间的战略竞争，造成了资源浪费和内耗，这也影响了日产的发展。