本田竞瑞销量低迷，原因何在？

随着10月的结束，中国汽车市场迎来了一个整体全盛的时期。

在这个背景之下，本田成为了日系品牌新的销量领导者。然而，东风本田的竞瑞在10月份的销量却让人担忧。据销量报告显示，自10月18日上市以来，竞瑞在10月剩下的十几天内仅售出了11台。这样的销量，令人深感困惑。

东风本田似乎对『瑞』字辈的产品情有独钟，去年上市的哥瑞就是一个例子。尽管哥瑞的市场销量并不理想，月销量仅在两三千台之间，但比起竞瑞来说，哥瑞还是要好一些的。因为从平均量上来看，哥瑞还是占据了优势。竞瑞上市时，我们对这款两厢车的市场前景表达了担忧，如今应验了我们的预测。

在中国市场，两厢车一直是一个比较尴尬的存在，夹在三厢车和SUV产品之间，生存空间本来就很小。目前能在这个市场取得一点不错销量的也只有polo这种低价小型两厢车了。这也不能说是中国消费者不识货，毕竟在一个以大为美的国家，消费者普遍认同三厢车和SUV产品。

随着中国品牌低价SUV的强势崛起，中国品牌的轿车产品的市场地位受到了影响，本来就弱势的两厢车产品，不管是合资还是中国品牌，都不可避免地被架在了一个比较尴尬的位置上。因此，任何一个两厢车产品受到市场冷遇都是极有可能的，这并不代表产品力不足。

尽管如此，竞瑞在这款两厢车上还是倾注了一些心思，尤其是在发动机方面。虽然竞瑞只是搭载了1.5L自然吸气发动机，但这台地球梦发动机在数据方面的表现还是相当抢眼的，最大功率达到131马力，在同级别排量中已经是最强的了。

这也是本田一直以来引以为傲的，无论是自然吸气还是涡轮增压发动机领域，本田的调校能力一直是比较被认可的。思域上那台1.5T最大马力达到177Ps，冠道上那台2.0T发动机最大马力达到272Ps，这样的表现让人难以置信。

然而，竞瑞在配置方面依然延续了日系车或者说本田车在动力配置上不足的特点。通过查阅汽车网站上的配置表，我们发现竞瑞的入门级别产品存在许多配置缺失。全系的唯一一个手动挡车型和CVT版本的入门车型在安全配置方面相当凑合，ESP/ESC没有配置，刹车辅助和牵引力控制系统也缺失了。

除了前排两个气囊，其他安全气囊和气帘几乎不存在。而在车辆内部，价位较低的三个版本产品没有安装中控显示屏，只是用一个单色的液晶显示小屏来代替，这对于已经接近10万元的产品来说，简直不能容忍。

此外，这三个版本的车型没有倒车影像，全系没有导航系统也是让人感到差异，虽说现在大多数车主开车都不用车载导航，改用手机导航了，但是一款车完全不配置导航系统就是态度问题了。

因此，我们认为竞瑞在配置上并没有向本田思域那样有诚意，反而显得有些抠搜，这也间接解释了为什么竞瑞的销量如此惨淡。当然，任何产品最后都需要归结到售价上才能分析市场状况。

这款竞瑞的定价确实有些高冷，最低价的手动版产品起售价为8.99万元，也就是说达到了9万元级别，这个价格比之前的哥瑞还要高一个层次。然而，从产品配置上来看，显然这款车并不是一个很有性价比的存在，而且那么多安全和内饰配置的缺失，也在一定层面让一些消费者感到不满，甚至有些被侮辱智商的感觉。

毕竟，就算是一款紧凑型合资三厢车，到了自动挡版本上，安全性和内饰配置也不至于做到那么素吧。因此，之前在十代思域上那种充满性价比和诚意的感觉在竞瑞上并没有看到。

总的来说，作为一款价格并不低的两厢合资紧凑型车，竞瑞的开局不利似乎是一个注定的结果。从整个市场对两厢车的认可度低、产品配置不高、价格偏高等方面来看，竞瑞算不上一款很有竞争力的产品。

因此，和当初对本田哥瑞的评述一样，本田还是有些太自信了，虽然本田有很多畅销产品，也成为日系在华销量的老大，但这并不意味着只要是个本田产品就能畅销。消费者和市场都有着一定的判别能力。