博越PRO四驱版能否满足对诗与远方的期待？

就汽车的驱动形式而言，普遍有一种认知：

后驱比前驱香，四驱比后驱香。越往这个鄙视链顶端，售价自然就越高。而对于合资紧凑级四驱版SUV，20万级已经是最低门槛了。然而，诸多中国品牌紧凑级SUV却往往不提供四驱版车型，这很大程度上与它们都市SUV的定位有关。

然而，终究会有破局者，率先推出四驱版车型的是博越PRO，其四驱版于3月份上市，算得上是15万级四驱SUV的拓荒者。相比合资品牌，博越PRO四驱版在性价比方面有着明显优势。

如果在城市日常驾驶中选择两驱车已经足够，那么自驾远行时，配备一辆四驱车则显得尤为重要。博越PRO四驱版性能如何？笔者在重庆已经亲身体验了一番。在外观设计和内饰用料做工方面，博越PRO一直以来都表现出色，这已经从销量上得到了充分验证。

然而，本次重点在于试驾和试乘，从动态体验上看看博越PRO四驱版能否满足我们对诗与远方的期待。

在场地试驾中，博越PRO四驱版的脱困能力表现出色，这主要体现在滑轮组测试和通过交叉轴两个核心项目上。在滑轮组测试中，车辆停好后再次起步时，其中3个轮胎会处于打滑状态，真正提供前行动力的只有一个前轮。博越PRO四驱版的四驱系统在这种情况下迅速介入，连续轻踩油门，车辆立即从打滑状态驶出，轻松通过第一关。

相比滑轮组测试，车辆在通过交叉轴时，轮胎会出现悬空状态，悬空的轮胎无法提供前进的动力。在前后轮依次悬空的情况下，车辆处于不平衡状态。然而，博越PRO四驱版凭借四驱系统的优势，通过动力在前后轴的重新分配，保持好油门的情况下，车辆顺利通过交叉轴。这同样考验驾驶员的心理素质和驾驶技巧。

在S弯道和直线加速项目中，博越PRO四驱版的表现堪称小菜一碟，车身没有出现很大侧倾，加速时推背感明显，同时刹停也很干脆。值得一提的是，博越PRO四驱版还搭载了48V轻混系统，使得起步时非常迅速，在十字路口绿灯起步时尤为实用。

为了最大程度地模拟现实路况，场地试驾之后，博越PRO四驱版还体验了一把越野路段，包括不同角度的陡坡、涉水路面、鹅卵石路面、坑洼路面等。

博越PRO四驱版在不同路况下只需掌握好油门，便能轻松通过。此外，博越PRO四驱版的油门前半段调校得较为轻柔，但不会出现向前窜的现象，刹车制动来得比较干脆，这在路况不佳的路段中非常实用。

能搞定这种复杂路况，博越PRO四驱版满足你对诗与远方的期待也就成了大概率事件。此外，博越PRO四驱版的油耗表现同样让人惊喜，在节油赛中，博越PRO四驱版的百公里最低油耗为5.59L，百公里平均油耗为6.67L。

这在室外30度、车内开空调的情况下开出来的油耗，低油耗让人颇感意外。这也就意味着，博越PRO四驱版不仅可以走得更远，还具备相当的油耗经济性。

总的来说，良好的机械素质是博越PRO在SUV市场销量常青的关键因素之一。而紧凑级SUV市场中确实需要一款四驱版车型，尽管这只是一小部分人的需求。随着市场越来越细分，四驱版车型的出现是必然趋势，博越PRO四驱版则是尝鲜的先驱者。对于消费者心中的诗与远方，博越PRO四驱版无疑能将其变为现实。