车载电视是否真的是伪需求？界面新闻·JMedia探析

车载电视是否是伪需求？这并不是一个简单的问题，因为谁也不能代表大众的意见：

上世纪八十年代，本田首次将小型显像管显示器和陀螺仪结合，置入汽车内部，成为世界上第一家应用车载显示设备的汽车制造商。在那个电视机才刚普及的时代，人们做梦也想不到把“屏幕”放进汽车内的奢望。然而，在那个年代，买得起汽车的非富即贵，拥有汽车已经是非常奢侈的事情，更别提在车里“看电视”了。

1983年，丰田在皇冠轿车上安装了一块彩色显示器，这标志着车载大屏时代的正式开启。皇冠作为丰田旗下的顶级产品系列，在显示技术并不发达的当时，车载屏幕和天窗一样，都是顶级车型才有的功能，自带“位高权重”的属性。一些主打商务的豪华MPV和轿车，我们可以在座椅后方和车顶看到各种大屏显示器，甚至还有电视。因此，豪车的一切配置都带有“魔力”，用户总希望它们能在某一天下放到便宜的车型上。但当高端功能真的下放到普通车型时，用户又开始抱怨它们的累赘。

车载屏幕是一种给车内成员提供视觉交互的辅助功能，而车载电视的主要功能就是展示信息娱乐系统的内容。当用户还在思考这块屏幕还能用来做什么的时候，它的“身价”已经越来越低，使用场景逐渐广泛，直到大家对车上的“大彩电”熟视无睹。然而，一些“清醒人”对车载电视发起了质疑，开始衡量它在车上的“价值”。他们认为，车载电视本身就不应该存在，因为在车里看电视有可能加重近视，而且观看不到三分钟就会有晕车的感觉。事实真的是这样吗？

车载电视本身并没有太多用途，但与伤眼和晕车无关。部分厂商在没有做好视觉交互的情况下，盲目增加车内的物理按键，导致“分心驾驶”的风险增加。但车载电视并不是车辆的交互中心，它主要提供影音娱乐功能，比如“投屏玩游戏”和“看视频”等，这是智能座舱的一部分。平时不使用时，它一般都会折叠收纳起来，不会遮挡乘员的视线。虽然车载电视的使用场景并不丰富，但一些车企打出“线上会议”等用途，实际上真正使用的人并不多。因此，可以看出，它当前的意义等同于“让汽车卖得更贵”，如果你不需要将爱车打造成“移动影院”，那么它是完全没有必要的。

车企自己也很清楚车载电视的需求，一般不会将其作为标配，加不加是用户的自由。比如理想L7与深蓝S7的车载“大彩电”，就需要额外加钱。尽管车载电视用途不多，但是否正如有些人所说的那样，看几分钟就会晕车，还容易加重近视呢？人晕车通常指的是在交通工具行驶过程中，车辆出现颠簸、加减速度带来的摇晃等，过度刺激大脑的某个部分，或者是人体内外感受不一致，导致神经中枢无法及时调节，从而产生晕车的感觉。因此，我们不建议在汽车行驶过程中玩手机，或是长时间观看大屏设备。

对于那些配备车载电视或投影仪的车型，如理想L7、广汽传祺、腾势D9等，这些车型都是极致家用、商务与舒适性的代表，悬挂支撑普遍偏软，滤震效果更强。只要不是激烈驾驶，这些车型的乘坐感不亚于高铁，屏幕多也就正常了。另一方面，车载电视与乘客座位的距离相对固定，且比手机、平板电脑等产品的观看距离更远，如果两者硬要对比，忽略屏幕显示素质，前者的使用场景更加“健康”。

虽然车载电视用途不多，也没有智能手机方便，但“伤身体”并不是不接受它的理由，汽车行业也不会因为少数人晕车而改变发展方向。眼下，不看屏幕是最好的护眼方式，沿途的风景更值得回味。因此，车载电视是否是智商税，需要考虑使用场景。大部分产品都有厂商自己的设计道理，即便是为了省成本。自从汽车内的屏幕数量逐渐增多之后，“车载电视”的概念已经变得模糊，豪华车型随处都可以找到大屏幕，在智能化的加持下，这些大屏幕拥有了更宽广的使用场景，部分车型的所有大屏幕都可以成为车机交互的窗口，而不仅仅是影音娱乐。

总的来说，小通并不认为车载电视是“伪需求”和“智商税”，它对于每一个用户都有不同的定义，有的需要，有的不需要。这就意味着大家在购买新车时需要多考虑产品与自身实际使用场景的匹配性，实在不希望汽车有电视级大屏的，现阶段的传统车型仍然可以满足。对于那些需要车载电视的大屏设计的用户来说，车里有大屏，旅途中有更多打发时间的方法，也不用因为长时间在车内压抑败坏心情。买车之前，多考虑产品，多衡量每一项功能背后的使用场景与对应的弊端再下手吧。