劳斯莱斯幻影和古斯特有何区别？更适合自己开的是哪个？

让我们来详细了解一下：

外观方面，古思特采用矩阵式LED大灯，其棱角分明的设计相比上一代更加符合年轻富豪的审美。前脸的方形轮廓是劳斯莱斯品牌永恒的元素，而“帕特农神庙”格栅相比幻影要小很多，格栅内部布置了20组LED灯带，营造出柔和的光线效果。喜庆女神依然站在车前，但与上一代相比，兜帽向前延伸，将她包裹在其中，无需担心打开引擎盖时会撞到女神。

从侧面看，古思特的标准轴距版显得有些紧凑，但其长度已经超过了5.5米。古思特标配19英寸轮毂，而试驾车则配备了21英寸熏黑双五辐轮毂，兼具动力与豪华感。宽大粗壮的C柱、流畅开阔的背部线条、修长的车尾，都是豪华车的标准造型。侧面还能看到由古德伍德工厂唯一技师打造的腰线，从车头到车尾线条从方正风格转变为极度圆润风格，实现了和谐统一。

车尾设计简洁，凸显尾灯为主体，两侧共四出排气低调隐藏在后包围下方，营造出一体感。当然，如果买家愿意，也可以选择外露款式。进入车内，迎面而来的是浓郁的奢华气息和淡淡的皮革香。与上一代相比，方向盘刻度更小，车身更饱满，皮质细腻。三联仪表盘现在换成了液晶屏，外观依旧层层镀铬装饰。车内很多按钮都是金属材质，按键阻尼极佳，体现顶级车的工艺。在大屏幕时代，劳斯莱斯依然保留了大量的实体按键，这种精致感是屏幕无法比拟的。

抬头一看，是模拟的满天星斗天花板。虽然我在接触它之前抱有很高的期望，但实际体验后并没有陶醉于它的效果，而是感叹背后堆积的不惜成本和严苛的工艺。BespokeAudio并不是喇叭的品牌，它表达的是劳斯莱斯喇叭是专门为这款车定制的。

古思特的前排座椅有16向电动调节，座面宽大，填充物层次分明，表面极其柔软，内部支撑性也很好。古思特的后排座椅较为“常规”，功能丰富但调节幅度不是特别大。长轴距+独立座椅版显然更加极致，为后排乘客准备了两个舒适的枕头，靠在上面就不想离开。虽然没有选装娱乐系统，但这台标准轴距的古思特为后排乘客配备了电动折叠桌。

在动力方面，极其细腻流畅的V12发动机堪称现代汽车工业的瑰宝。尽管在严格的排放标准下，劳斯莱斯仍坚持全系使用V12发动机。古思特搭载的豪华架构赋予了更高的硬件极限。所谓的“平面悬架”就是在前悬架的控制臂上增加一个模块，相当于多了一个阻尼系统，可以带来更好的驾驶和乘坐体验。

没有什么比得上V12连贯、胡思乱想的声音，以及低速行驶时的静音效果和细微而浑厚的嗡嗡声。对于驾驶者来说，加速器分寸感强，线性度高，搭配超大排量涡轮增压发动机，动力源源不断。尽管车长超过5.5米、车重达到2.5吨，但操控难度远没有想象中那么大。舵机轻便、精准，四轮转向辅助，使得古思特在中高速行驶时，风噪可以忽略不计，轮胎声浪则显得过分。古思特显然不是一辆适合激进驾驶的车，但你可以轻松地开快车，而后排乘客不会注意到任何事情。

综上所述，劳斯莱斯幻影和古思特在设计、内饰、动力等方面都展现出顶级的工艺和豪华感。尽管古思特定位相对较低，但其价格依然超过400万元，作为日常驾驶的选择非常值得。