机动车国五标准与国四有什么区别？

探讨国五排放标准的具体技术路线和实施策略:

国五排放标准相比于国四排放标准，氮氧化物排放量降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物的总和指标也降低了23%。而针对柴油车的颗粒物浓度，则降低了82%，同时新增了颗粒物粒子数量检测标准。这些严格的标准旨在减少汽车尾气排放，改善空气质量。

为了确保国五排放标准的实施，需要从提升燃油品质、柴油机机内净化和排气后处理三个方面入手。提升燃油品质主要包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能，以及添加剂的使用等。柴油机机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。排气后处理则需要综合使用，以控制排放。

现阶段，国五排放标准的主流技术路线是选择性催化还原（SCR）系统。SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应，被还原成氨气和水。这种技术在国四阶段已趋于成熟，升级国五排放标准只需调整技术参数，对发动机的改变不大，开发成本较低，市场认可度高。

相比之下，EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，DPF的单次购买价格较高，且在长时间使用后会产生堵塞现象，需要定期清洗。从成本和使用效果来看，现阶段SCR系统更受欢迎。

我国排放标准起步较晚，但随着环境保护意识的提高，升级步伐正在加快。国六排放标准预计将在2016年底完成制定，预计会比国五标准加严30%。国六标准的主要技术路线仍然是采用SCR+EGR+DOC+DPF，以进一步降低氮氧化物和颗粒物的排放。

总之，国五排放标准的实施将有助于减少汽车尾气排放，改善空气质量。同时，随着排放标准的不断提升，汽车制造商需要不断改进技术，以满足更高的排放要求。