哪个混动方案好用？奇瑞带来5种选择

新能源汽车领域，国内各厂商都在努力探索，其中混动技术是关键。作为技术派的代表，奇瑞汽车在混动领域已经积累了丰富的经验，并开发了五种不同的混动方案，分别应用在奇瑞、捷途、星途三大品牌的新车型上。这些方案各具特色，旨在满足不同用户的需求：

首先是3DHT125方案，代表车型包括瑞虎8PLUS、捷途大圣i-DM和星途追风PHEV。奇瑞的鲲鹏DHT系统借鉴了丰田THS和本田i-MMD的思路，采用了“前桥双电机”的布局，拥有三个物理挡位。这种设计使得发动机和电机能够高效协同工作，从而实现高达97.6%的最高传动效率。尽管早期版本使用了非混动专用的1.5T发动机，但依然具有良好的燃油经济性。

其次，1DHT130方案应用于风云A8、风云T9和探索06C-DM等车型。这一方案使用了专为混动车型开发的第五代ACTECO1.5TGDI发动机，热效率高达44.5%。通过P3电机的驱动，车辆在时速80km/h以内可以采用纯电或串联模式行驶，动力响应快，输出平顺，提供接近电动车的驾驶体验。风云A8的亏电油耗低至4.2L/100km，表现出色。

此外，KTH230方案则出现在捷途山海L9和捷途X70C-DM上。这一方案采用了两挡DHT布局，使得车辆在40km/h左右的时速即可进入发动机直驱模式。由于P2+P3的双电机布局，系统综合功率高达314kW，使得山海L9在7.8s内即可“破百”。其亏电工况油耗仅为5.3L/100km，具备很强的竞争力。

对于高端品牌星途，3DHT165方案被应用在瑶光C-DM、捷途山海T2和风云T10等车型上。这一方案采用了更强大的双电机单元，系统综合功率达到445kW，最大扭矩915Nm，即便是带有较大整备质量的车辆也能在4.9s内“破百”。捷途山海T2也采用了同样的动力组合，但目前只提供前驱版本，对于需要非铺装路面驾驶的车型来说，这似乎有些局限。

最后，REEV增程方案则出现在星纪元ET等车型上。这一方案采用了前横置布局的增程系统，前桥为汽油增程器，后桥为电驱单元。尽管在性能上略显不足，但其亏电油耗低至5.2L/100km，续航里程可达1500km，综合表现依然出色。

总的来说，奇瑞汽车在混动领域已经形成了多样化的技术方案，涵盖了不同品牌和车型的需求。每种方案都有其独特的优势，为消费者提供了丰富的选择。