从广州坐地铁到深圳要多久

这样的旅程通常需要近4个小时，其中大部分时间都花在等车、买票和换乘上。

虽然穗莞深轨道联网的具体时间尚未确定，但三地轨道交通部门均表示，在各自的规划中，都预留了与周边城市轨道交通的接驳口。广州市轨道交通线网规划中，广州与东莞的对接通道有4条，分别为广深铁路、广莞城际、三号线过江通道及广深港客运专线。

东莞市轨道公司同样表示，东莞的每一条轨道线路都预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。深圳市轨道办提供的信息显示，深圳地铁6、11号线分别与东莞R1、R3号线对接。这些对接口的具体位置和最终实现时间尚不确定，需要经过国家发改委的批复。

穗莞深轨道联网将为三地居民出行带来显著的改变。目前，广州东站到深圳的动车班次也很密，全程约需80分钟，票价在80至100元之间；到东莞石龙需40分钟，票价为55至60元。广州南站也有到东莞虎门和深圳北站的高铁，时间更短，但票价较高。广州市市长陈建华曾预测，广州到东莞6元，深圳地铁最多8元，只要14元可直达深圳市中心。

然而，交通业内人士普遍认为，这个“白菜价”不大可能成为现实。广州地铁线网票价按里程分段计价，24公里起步价是6元，之后是8公里一元。广深之间距离为150公里，最便宜都要6元+16元=22元。东莞R2线预测票价原则为0.35元/人・公里，以此来算广深票价约为52元。

除了票价可能会占据一定优势外，选择联网的城市轨道便捷性优势也将显现无遗。旅客可能不需要出站，就能完成换乘。此外，地铁班次密、比较准点、安全顺畅，不会塞车，这些无疑会对乘客产生强大的吸引力。然而，城市地铁一般站点很多，速度难免会慢下来。

穗莞深轨道交通实现连通后，将对三地产业产生深远影响。专家们表示，穗莞深三地轨道联网把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，将促使整个区域的产业升级和转型。

不过，也有专家对穗莞深地铁联网项目有不同的看法。广东省社科院教授丁力表示，基础设施的建设要量入为出，现在珠三角尤其广州的基础设施建设远不止发展中国家的水平，甚至超过发达国家的水平了。全世界很少有一个城市的地铁穿越到另一个城市的。“广州、深圳、东莞的交通方式已经很多，政府不要随随便便就投资大项目，特别是不要简单投在硬件的建设上，要更多投到医疗、教育等民生工程中去。”

总的来说，穗莞深轨道联网有望大幅缩短三地居民的出行时间，降低票价，并促进整个区域的产业转型升级。