跑车排气管为什么会喷火？看完这篇你就懂了

跑车排气管为什么会喷火，看完这篇文章你就明白了。

大家好，我是风云哥。前段时间分享了关于氮气加速系统的推送，收到了许多热情的讨论。有些小伙伴甚至想给八手QQ改装氮气加速系统，不过今天我们来聊聊偏时点火系统。

许多小伙伴们可能对氮气加速系统并不陌生，那些激动人心的飙车大戏总是会在关键时刻按下红色按钮，让汽车全力输出。但实际上，氮气加速系统很少应用在需要发动机长时间连续工作的场合，比如在纽博格林北赛道刷圈速和勒芒24小时赛等环境下，偏时点火系统这种特殊的引擎调教才能稳定地发挥出发动机的动力输出。

不知道有没有小伙伴骑过八手的摩托车，破摩托车骑了一段时间后收油门时排气管子会“放炮”一样发出砰砰砰的声音，这就是因为没有燃烧的燃料在被排出气缸的时候进入高温的排气管道，被重新点燃时发生的爆炸。产生的强大气浪在排气管中发出声音，并且偶尔会喷出火焰。

偏时点火系统正是要刻意地产生这种现象，为赛车争取一分一毫的时间。如果小伙伴们仔细看过勒芒赛这样的大型汽车竞技活动，会发现有些车子在过弯减速或者急减速的情况下，排气管开始喷火并发出砰砰声。这是因为控制程序主动干预，刻意产生了这种不正常燃烧，目的只有一个——尽可能保持增压器转速，减小涡轮迟滞现象。

那么，什么是涡轮迟滞？为什么它这么重要呢？赛车毕竟不是为了家用而设计的，改装一旦开始，装一个吓人的大涡轮并不罕见。涡轮大的结果是增压压力足够大，但缺点也很明显。一旦收油入弯或者急减速，发动机转速下降，没有足够的废气能量去冲击废气侧叶轮，增压器转速下降。如果进入直道或者需要全力加速，涡轮增压器需要一段时间才能达到最佳工作状态，这就是涡轮迟滞。对于赛车而言，涡轮迟滞时间是无法接受的。

如果想要增压压力一直保持，就需要产生一种除废气压力外的另一种力。偏时点火系统就是在收油门时对进入气缸的混合气不进行点火，将其直接排放到滚烫的排气管中，让这部分燃料在排气管中爆炸，产生的冲击波推动涡轮。这个过程类似于给涡轮增压器提供额外的能量。

改装偏时点火系统需要对多个系统进行强化。首先，排气歧管需要强化，因为它需要承受高温和爆炸冲击，同时还要轻量化。涡轮和排气门也需要进行强化，以确保它们能够承受高温和冲击。此外，制动系统的改装也很重要，因为在偏时点火系统介入时，发动机是无动力的惯性状态，无法产生发动机制动效果。因此，强大的制动系统可以弥补失去的发动机制动力。

车辆控制程序的改装也非常关键。当开始制动和收油时，发动机转速下降，废气压力下降，增压器无法提供足够的增压压力。增压压力传感器将这一信号传输给ECU，ECU再根据车身动态系统反馈的实时数据进行分析，并决定何时停止对气缸进行点火或者恢复点火。偏时点火系统可以理解为一种偏离点火时间的歧管点火系统。

偏时点火系统不仅可以尽可能地减小涡轮迟滞对动力发挥的影响，还附带了给发动机降温的好处，因此在赛车界中具有重要地位。汽油本身就具有高挥发性，气化时会吸热，不在气缸内燃烧做功，可以带走很大一部分热量，有助于发动机散热和耐用性。

总之，虽然改装偏时点火系统可以带来一些好处，但改装需要精确的计算和复杂的试验论证。如果硬件强化和系统优化不足，可能会对车辆造成损害，甚至威胁安全。在风云哥看来，这些极致的动力表现体现的是人类科技的进步，是人类动力史上不可磨灭的节点。