为什么在日本打车费用那么高？

深入了解日本出租车的背景和发展历程：

日本首个出租车公司于1912年7月10日成立，而出租车在日本诞生于同年8月5日。当时仅有6辆出租车，起步价为1.6公里60钱，每行驶800米再加算10钱。用现代标准来计算，当时10公斤大米的价格大约是1日元38钱，而现在是4446日元。由此推算，1912年日本出租车的起步价约为1933日元，每行驶800米则增加322日元。

随着时间的推移，出租车费用有所下降。1925年在大阪出现了一种名为“一元出租车”的出租车服务，乘客只需支付1日元即可到达目的地。以现代货币计算，这相当于1430日元，但与出租车刚诞生时相比，价格有所降低。市内范围的均价为1日元，增加一名乘客则需支付2钱，深夜的运费则会增加50%。

第二次世界大战后，日本成立了多个出租车协会，如神奈川乘用自动车协会和东京乘用旅客自动车协会等。他们对出租车的起步价等费用进行了调整。例如，2公里内80日元，每行驶500米加算20日元。换算成现代标准，2公里内约573日元，每行驶500米则加算143日元。

个人出租车于1964年诞生，当时的起步价约为456日元。此后，起步价和费用逐步上涨。以东京为例，现在的起步价为2公里内730日元，之后每行驶280米加算90日元。

日本出租车的起步价因地区而异，以代表性地区为例，东京都的起步价为730日元，而神奈川县和北海道的起步价也为730日元。大阪府的起步价为680日元，京都府为620日元，长崎县为510日元，福冈县为750日元，熊本县为660日元，冲绳县为510日元，爱知县为500日元。起步价最高的地区是福冈县，最低的是爱知县。

与其他国家的出租车相比，日本的出租车费用非常昂贵。例如，花费1000日元在日本能乘坐的距离明显比其他国家短。在日本，1000日元大约只够行驶10公里左右，而在印度和泰国等地，1000日元则可以乘坐更长的距离。

日本出租车费用高昂的原因包括人工费、燃油费、车辆价格、车检费用、维护费用、税金、保险等。其中，出租车司机的人工费占到成本的70%以上，他们的月平均工资为23万日元左右。想要成为个体出租车司机，门槛也相当高，需要满足一系列的基本条件，例如连续开出租车10年以上，没有发生过安全事故，并且通过严格的考试。

日本法律要求出租车每三个月和每年进行定期车检，普通私家车的车检则根据汽车的新旧程度、类型、驾驶者年龄和车检公司等因素有所不同。获得个人营业执照的“个人出租车”平均一年的车检费用约为30万日元左右，因为涉及的因素较多，难以给出一个准确的金额。

在日本搭乘出租车时需要注意一些事项。例如，周五和周六晚上的末班电车之后，从居酒屋或KTV走出来的上班族对出租车的需求会增加。普通出租车可容纳5名乘客，深夜时段的费率也会提高20%-30%。仪表盘上会亮起一个标志，以指示出租车是否为空车。如果亮起“空车”标志，则意味着出租车可以搭载乘客。如果亮起“賃走”或“迎車”标志，则表示出租车已经载客或已被预约。

日本出租车的车门是自动的，由司机遥控打开和关闭，乘客无需自己关车门。此外，日本出租车没有收取小费的习惯，可能是因为服务费已经包含在高昂的乘车费用中了。至于绕路被宰的事情，虽然不能保证绝对没有，但大多数情况下，岛国人民的诚实守信使得这种事情发生的概率很低。

尽管滴滴和Uber等打车系统在日本难以发展起来，但随着东京奥运会的临近以及Uber用户的增加，提高外国游客打车的便利性已成为政府的新课题。