碟刹比鼓刹好吗？为什么大货车不使用碟刹？

碟刹学名应该是盘式制动，通常盘式制动的主要组成部分包括刹车总泵、分泵、制动盘、制动钳、刹车片和油管等。

当车辆需要减速时，制动钳会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘的摩擦让车辆减速，就像用手指夹住一张纸一样。碟式刹车散热优势明显，刹车碟片多数以钢制材料为主，因为其散热非常快，在连续刹车过程中具有明显的优势，特别是下坡路段，连续多次刹车后仍然会保持足够的刹车制动力。然而，鼓刹在相同情况下会出现比较严重的制动力的热衰减，会感觉刹车无力，甚至可能出现刹车失灵的隐患。

鼓刹学名是鼓式刹车，其应用在汽车上面已经有近一世纪的历史。鼓式刹车利用刹车鼓内静止的刹车片去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。

压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓刹的最大优势是成本较低，制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。此外，鼓刹还具有良好的自刹作用，由于刹车片外张，车轮旋转连带着刹车鼓扭曲一个角度，刹车片外张力（刹车制动力）越大，情形就越明显。因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只在于大型车采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。这也就是大货车依然使用鼓刹的原因。

然而，鼓刹也有一些明显的缺点。首先，鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，导致踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

其次，刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于高频率的刹车动作。再者，构造复杂零件多，刹车间隙需调整，使得维修不易。由于货车刹车不够灵敏，因此在道路上遇到大货车时，家用车主应尽量避免与大货车抢道，尤其是一些危险的超车动作，以免酿成追尾事故。虽然货车追尾是它全责，但是家用车的小身板可能无法承受货车的冲击。