为什么保有量80多万的哈弗H5柴油被停产了

作为长城汽车早期硬派越野车领域的开创者，哈弗H5是我国首款自主开发的硬派越野车：

哈弗H5柴油版非常经典，也是长城公司第一代硬派越野车。然而，谁也没有料到，坦克300能在短时间内爆红，10月销量接近9000台，达到了哈弗H9的7倍多。< /strong>这让人不禁怀念起曾经的长城初代硬派越野车——哈弗H5柴油版。

哈弗H5柴油版号称硬派越野车里的五菱宏光，巨能载货。同时，顶配仅仅12万元，柴油动力扭矩大有劲，同时油耗不高，硬派越野带大梁。然而，该车诞生于长城皮卡车，因为2002年的时候，卡宴初诞生，CRV和RAV4尚未进入国内市场，却已经在美国、欧洲和日本卖疯了。长城当时没有实力研发轿车化承载式底盘的城市SUV，也就是后来的哈弗H6，于是就先以自家的皮卡为基础打造了哈弗H3。

长城公司买来日本五十铃硬派越野车逆向开发，终于诞生了带有大梁的非承载式哈弗H3，后来发展到了哈弗H5。虽然哈弗H5属于硬派越野车，但被寄予主攻城市SUV市场的厚望。后来，2006年前后，哈弗H6模仿本田CRV成功，才让哈弗H5降级，成为小众化硬派越野车市场的助攻。

哈弗H5柴油版也有汽油版，不过销量最高的一直都是2.0T绿静柴油版。该车目标群体是那些工具车用户、爱越野、不爱养护车辆的消费者，他们主要喜欢的是哈弗H5柴油版的高超性价比、大空间和强大的工具车属性，同时养护费低，价格划算。虽然整体粗糙，乘坐舒适性低，装配工艺远不如H6，但其皮实耐用、廉价的特点，使得它在市场上的保有量极大。

哈弗H5于2006年定妆上市，直到2019年彻底停产，13年这款车累计生产销售了80多万台，比其他牧马人、路虎发现4的保有量高得多。然而，如此出色的工具车为何在2019年停产？核心原因自然是该车全系只能使用手动挡无法适应新时代，更因为哈弗H5主打柴油发动机排放无法达标国6B新标准。< /strong>虽然2.0T汽油版能满足国6B标准，但销量不佳。

同年，2019年WEY坦克300开始研发，如果哈弗H5不停产，岂不是和坦克300重叠了竞争市场？都是带大梁和2把差速锁的硬派越野车，都是长城公司旗下产品，停产哈弗H5是为了让位给最新款、高客单价、高利润的坦克300，以免形成内耗。