汉兰达加价热销，逸致致炫为何滞销？设计师这样说

从广汽丰田成立以来，它一直以高效运营著称：

从首款车型凯美瑞上市短短10个月就突破了第十万辆的销量，到2009年推出首款中型SUV汉兰达，新车迅速成为了市场上的爆款，并且加价销售的热度一直延续至今。然而，在广汽丰田的阵营中，也有两款存在感并不高的车型，一款是全新雅力士致炫，另一款则是逸致。致炫在上市初期凭借较高的性价比取得了一定的成功，而逸致则长期处于叫好不叫座的状态，市场表现非常边缘化。接下来，我们将从设计师的角度来探讨这两款车型为何会如此。

首先，非主流的造型设计让致炫和逸致显得不太受欢迎。这两款车型在造型设计上并没有呈现出应有的特征。来看雅力士致炫，丰田的Yaris车系在全球范围内都是一款非常成功的小型车。在海外市场，Yaris车系一直以出色的做工和性能而著称。然而，致炫打破了这一精品小车的形象，呈现出一副廉价小型车的样子。特别是在经过加长处理后，海外版Yaris敦实紧致的形象被全面打破，整体显得单薄。这种设计让人感觉致炫的档次较低。

在与竞争对手相比时，致炫的优势并不明显。本田飞度凭借多变的空间设计和原汁原味的造型获得了许多拥趸。福特嘉年华和大众Polo则延续了欧洲设计的紧致感，看上去更加精致。因此，致炫很难通过外观设计第一时间吸引消费者。而广丰逸致算得上是家用MPV市场的先行者，但其销量表现却远不如高尔夫·嘉旅。

问题主要在于高级感的营造上。丰田逸致这一类的两厢Plus车型在整车造型上因车顶加高而存在劣势，加高的车顶在车身长度不变的情况下破坏了整车的造型比例，给人以短粗呆板的感觉。而高尔夫·嘉旅则通过压低车头、增加横向线条等设计手法，使车身侧面层次感更加突出。相比之下，逸致在整车高度不低的情况下抬高了窗框线条的高度，使得车辆高重心特征进一步加剧，车内的通透感也因窗框线条的提高而减弱，这直接影响了其作为两厢Plus车型的空间优势。

其次，落后的内饰设计也导致了致炫和逸致的滞销。在近几年的汽车设计中，提升车辆感知质量成为了一种趋势。这一趋势包括漆面的饱满度、姿态营造的稳重感、内饰设计的触感及视觉观感。然而，丰田在这一方面显得落后，尤其是与同级别车型相比，丰田系的车型在内饰设计上缺乏高级感。致炫的内饰缺乏包裹感，而逸致则在配色及用料方面全面落后。此外，逸致还存在定位失准的问题。原本应该定位于两厢Plus市场的车型却把自己定位到了MPV市场，这使得它在与传统家用MPV如本田奥德赛相比时处于劣势。

综上所述，致炫和逸致被市场边缘化，在一定程度上也可以看作是当前日系车落后于德系车的一个缩影。