机动车国五标准与国四有何区别？

随着环境问题日益严峻，国家决定从2016年4月1日起至2018年1月1日分阶段实施国五排放标准。国五与国四排放标准相比，有哪些不同？让我们一起来了解一下：

国五排放标准的实施采取分阶段、分区域、分时间的方式进行。从东部11省市开始逐步推广到全国，先从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车。这样的分阶段实施，有助于市场从国四到国五的平稳过渡。

国五排放标准的实施势在必行。柴油机排放物中的颗粒物和氮氧化物是主要污染物，而国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物排放降低了28%%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标降低了23%，柴油车的颗粒物浓度降低了82%。此外，还新增了颗粒物粒子数量检测。

为了确保国五排放标准的实施，需要从提升燃油品质、柴油机机内净化和排气后处理三个方面入手。提升燃油品质包括降低柴油中的硫含量、胶质含量等；柴油机机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术等；排气后处理技术则需要综合使用，以控制排放。

现阶段，选择性催化还原（SCR）系统是满足国五排放标准的主流技术。SCR系统通过喷入还原剂将氮氧化合物还原成氨气和水，但尿素是消耗品，需要定期添加。而EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，DPF单次购买价格高，使用后需要定期清洗，目前还不适合大规模推广。

我国的排放标准起步晚，但升级加快是大势所趋。欧美国家早在上世纪60年代就已经制定了相关排放标准，而我国直到上世纪80年代才开始着手制定。国六排放标准预计在2016年底完成制定，将进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。

综上所述，国五排放标准与国四相比，不仅在排放限值上更加严格，还增加了颗粒物粒子数量检测。同时，为了满足排放标准，需要从提升燃油品质、柴油机机内净化和排气后处理三个方面入手，现阶段主要采用选择性催化还原（SCR）系统作为满足国五排放标准的主流技术。