大众CC的底盘与迈腾有何不同？

我们提到过新大众CC和现款迈腾的底盘设计并没有太大区别，有些网友对此表示怀疑，认为大众CC更注重运动性能。那么，实际情况究竟如何呢？让我们一起来探讨一下：

首先，从底盘平整度来看，大众CC的底盘设计非常平整，这是大众在底盘设计方面的传统优势。此外，底盘护板和两侧护板也相当齐全。然而，需要注意的是，发动机油底壳是最低点，仅有一个塑料护板，并没有太多坚固的横梁保护。因此，在通过障碍物时，需要小心托底现象。

其次，排气管布局是中置布局，并且隔热措施也做得非常到位。但是，在中段排气管附近，可以看到一部分额外的空间，这是为了预留V6发动机双出排气管和四驱驱动轴的位置。因此，在车内后排中央地板上会有一个较高的“大包”。此外，油箱没有任何护板，适合在平整的铺装路面上行驶。

前悬架方面，大众CC的前副车架是一体式结构。与迈腾一样，它采用的是双层冲压钢板的一体式副车架。这是MQB平台的标准配置。因此，前悬架采用的是麦弗逊悬架，虽然看起来主打运动风格，但用料和结构与迈腾相同，与廉价车的用料水准无异。

我们选装了DCC动态悬架控制系统，因此可以在悬架避震筒上看到一个带有插头的电磁阀，以控制避震筒的“软”、“硬”。但是，对于没有选装DCC系统的用户来说，驾驶感受与迈腾相差无几。

后悬架部分，大众CC同样采用了MQB平台的配置，包括全框结构的双层冲压后副车架和“三横一纵”的独立悬架。除了前后车轮羊角是铝合金材质之外，其他部分都采用钢材。对于一辆价格在30万元左右的主打运动车型来说，这样的用料水平确实有些让人失望。相比之下，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌车型会使用更多的铝合金悬架。

总结来说，新大众CC的底盘设计与迈腾相比并没有太大区别，除了可以选装DCC动态悬架之外。因此，新CC可以被视为一款披着“外衣”的迈腾。当然，如果有人认为多花10万块买一个美丽的外观是值得的，那也没有什么问题。