报废汽车的零部件去哪儿了

近日，我们前往位于蔡甸区的武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司进行了实地探访。

在东风鸿泰的拆解区，工作人员正忙着拆解报废车辆。上午10时，一辆超过15年车龄的东风日产SUV被拖入拆解区。随着拆解工们手中的工具开始工作，这辆车的轮胎、车灯、保险杠、发动机、变速箱等零部件被一一拆卸。经过大约四个小时的拆解，这辆SUV只剩下了一个空壳。

这辆车的车况较好，车门、保险杠、车灯、散热器、冷凝器等零部件经检测后，功能正常。工作人员王和安说：“我们会在显眼处用激光设备刻印上‘汽车零部件再制造产品标志’和可追溯的条码，以便追溯零部件的来源信息。”

这些拆下来的可用零部件，在进入售后市场前，会刻印上“汽车零部件再制造产品标志”。对于发动机、变速箱、转向机这样的大件，还需要再制造修复。王和安介绍，一辆报废汽车的变速箱如果作为废钢铁处理，可能只值200多元。然而，经过技术手段再制造后，同样会被刻印上“汽车零部件再制造产品标志”和可追溯条码，进入售后市场。这些再利用的零部件将主要供应给汽车后市场，如汽车厂售后维修、保险维修等。据统计，一辆报废车85%以上的零部件和材料都能再利用。

以变速箱为例，王和安表示，当车辆出现变速箱损坏的情况，且不适合再维修时，车主可能会选择更换一台经过再制造的变速箱。“相较全新的变速箱，车主更换二手变速箱至少可以节省成本五成以上。”王和安补充道。

东风鸿泰作为东风公司下属唯一的循环经济业务板块，拥有报废车拆解资质，是武汉市9家拥有资质的企业之一。前不久，东风鸿泰还入选了2025年度第一批武汉市企业研究开发中心备案名单。

近年来，东风鸿泰不仅专注于拆解报废燃油车进行再利用，还拓展了新能源动力电池回收利用业务。东风鸿泰技术中心负责人甄琦介绍，通过检测动力电池剩余容量，将电芯划分为三个等级。对相同型号、等级的电芯重新组装，降级使用，以发挥电池的长期使用寿命。例如，当电池容量保持在60%至80%时，可用在电动车、旅游观光车、储能等场景。一旦电池容量低于20%，它们将被专业拆解，提取有价值的金属循环利用。

记者在现场采访时，还遇到了一辆大卡车载着数辆报废汽车驶入。这些报废车有的来自报废车辆回收商，也有的来自个人车主。个人车主如要选择车辆报废，可先前往交管部门提交报废申请，经审核通过后，将车辆交给有资质的公司进行报废处理。“我们会将车牌、发动机号等信息输入到与交管部门联网的信息系统，开具相关报废凭证。车主再将相关凭证提交给交管部门，完成报废手续。”甄琦说。

根据汽车以旧换新政策，车主报废旧车购买新车，最高可获得2万元国家补贴。2024年11月，省商务厅等7部门联合发布《湖北省报废机动车回收管理实施办法》，鼓励报废机动车回收企业开展精细化拆解、实施数字化转型，发挥线上交易平台联通产业链作用，扩大报废机动车回用件销售规模，提升企业盈利能力。今年上半年，东风鸿泰已回收拆解报废车辆2400多辆。甄琦预计，受汽车以旧换新政策推动，今年公司回收的报废车数量将比去年翻番。