为什么大型客机的发动机多安装在翼吊位置，而战机发动机则多安装在尾部？

人类第一架面世的喷气式飞机——Me262，最初采用的是翼吊式发动机布局。

然而，自二战后以来，喷气式飞机迎来了快速发展，战斗机很快进入了超音速时代，这使得战斗机的发动机安装方式发生了巨大变化。

战斗机需要在高速飞行时保持良好的气动性能，因此它们不能采用翼吊式发动机布局。翼吊式发动机布局会破坏飞机的整体流线型，增加迎风面积，使飞机难以加速到超音速。因此，战斗机的发动机通常会被安装在机身尾部。

进气道设计是战斗机发动机布局选择的一个重要因素。超音速气流不能直接进入发动机，否则会导致发动机喘振甚至空中停车。因此，需要一个进气道对空气进行减速和预压缩。为了实现这一目标，战斗机通常采用机头进气或者机身两侧进气口的设计，发动机则放置在尾部。

大型客机采用翼吊式发动机布局的原因在于，它们的速度相对较低，通常为高亚音速。这种布局不需要专门的进气道设计，也不需要复杂的可动部件。此外，翼吊式发动机布局可以避免占用客机内部空间，从而提高经济效益。

历史上，一些客机也使用过尾吊式发动机布局，例如Tu-154客机。尾吊式发动机布局可以避免挤占机内空间，但这种布局在大型客机上已经逐渐消失。这是因为尾吊式发动机在维护和重心分配方面存在一些问题，而翼吊式发动机则更为方便和合理。

总的来说，战斗机和大型客机在发动机布局方面的选择，是基于各自不同的需求和考虑。战斗机需要高速飞行，因此采用埋入式发动机布局；而大型客机则需要考虑经济效益，因此采用翼吊式发动机布局。