马自达13:1压缩比为何能用92号汽油，而大众不到11:1却需95号？

这个问题其实涉及到了“压缩比”和发动机循环方式的相关知识。

要回答这个问题，首先需要了解一下压缩比的定义，压缩比是指活塞在气缸内运动时，将空气从最大体积压缩到最小体积的比例。

马自达和大众的压缩比差别比较大的关键原因在于马自达发动机使用了“阿特金森循环”，而大众的发动机则采用了“奥托循环”。这两种循环有何不同呢？奥托循环的压缩行程和膨胀行程是等长的，形象地说就是吸多少气就做多少的功，而阿特金森循环的吸气行程短，但做功行程长，因此可以更充分地利用排气能量。

阿特金森循环在汽车上的应用并不直接，因为它需要复杂的曲轴设计。为了适应汽车的需求，马自达采用了“米勒循环”，通过改变进气端的凸轮轴来实现类似阿特金森循环的效果。米勒循环通过在压缩行程中控制气门保持开启，将一部分空气吐回去，从而使得实际压缩比降低到10:1左右。这种设计使得马自达能够在保证高压缩比的同时使用较低标号的汽油。

虽然米勒循环在中等转速下能实现高效省油，但低扭表现较差，这也是马自达车辆加速性能不如同级车的原因之一。大众的发动机则采用了米勒循环和奥托循环双循环的设计，通过可调节角度的进气凸轮实现两种模式的无缝切换。低负载巡航时使用米勒循环，而加速或爬坡时则切换到奥托循环。由于涡轮增压提高了缸内气压，大众的压缩比虽然低于马自达，但实际压缩比仍较高，因此需要使用95号汽油以避免爆震。

此外，日产通过改变曲轴的设计实现了可变压缩比的特性。这种设计虽然可以提升燃油效率，但也会增加重量、复杂度和成本。综上所述，马自达和大众在压缩比和汽油标号上的不同，主要源于它们采用的发动机循环方式及其独特的设计。