雷克萨斯 IS 250C 的表现如何？

如果只看测试数据的话，IS250C在动力方面并不逊色于IS300C。

在燃油价格和消费税的共同作用下，即便是高端豪华品牌也开始引入小排量车型。这不仅符合环保潮流，也符合车主的利益。为了弥补排量减少带来的动力损失，各大厂商开始将最先进的发动机技术引入中国，其中就包括燃油直喷技术。

丰田早在1997年就推出了第一代直喷发动机，但由于对大陆油品的不信任，直到此次上市之前，直喷发动机车型只在中国市场配给顶级的混合动力车型。相比之下，IS所处的豪华小排量车市场竞争要激烈得多。

IS250C的发动机编号为4GR-FSE，缸径为83毫米，行程为77毫米，压缩比高达12。进排气凸轮轴顶端都有可变气门正时机构。虽然普通的D-4燃油直喷系统不像更大排量发动机上的D-4S那样，每个汽缸拥有两个喷油嘴，可使进气道喷射和缸内直喷相互配合，但它对燃油质量的要求仍然很高。这台2.5升发动机有24个气门，采用缸内直喷技术，压缩比高达12。

尽管排量减小了0.5升，但IS250C的百公里加速成绩只降低了0.2秒，400米冲刺只慢了0.1秒。虽然直喷技术的应用在一定程度上弥补了排量减少带来的损失，但与IS300C相比，IS250C的发动机功率减少了23马力，扭矩减少了48牛·米，峰值出现的转速也要更高一些。

在日常驾驶中，两台发动机数据上的差异会得到真实体现。尽管IS250C的动力表现足够强劲，但它不及排量更大的车型从容，更容易上升到较高的转速。在综合路况下，IS250C每一百公里消耗11.3升97号汽油，虽然没有想象中那么低，但考虑到北京城越发拥堵的路况，这个成绩已经很合理了。

雷克萨斯通常给人以安逸的驾驶体验，但IS250C的方向盘并不缺乏路感，只是反馈不够直接。助力电机像一名青涩的翻译，将路面信息重组后转达给驾驶者。尤其是以较低速度驶过坑洼路面时，反馈显得格外不自然。不过，这并不会对性能产生实质影响。

IS250C采用双叉臂前悬和带有横向稳定杆的轻质多连杆后悬，这些配置是良好操控性的物质基础。整合了TRC(牵引力控制)、升级版VSC(稳定控制)以及ABS等电子装置的VDIM车辆动态管理系统则是精神保障。它会在危险刚露出苗头时就出面干预，确实有效但略显直接粗暴。

IS250C的内饰工艺细腻，触摸式导航系统非常好用。红黑双色打孔真皮座椅既舒适又漂亮，还带有加热和通风功能。IS250C的配置很高，配备了PCS预警制动辅助系统、主动巡航以及G-Book智能导航等高科技设备。IS250C会让人对驾驶乐趣有重新的认识。轻松平稳的驾驶，欣赏一下沿路风景同样也充满乐趣。