广汽传祺GS5速博的试驾体验如何？

广汽传祺GS5速博的试驾体验令人印象深刻。

在过去，自主品牌在动力系统方面主要依赖自然吸气发动机和手动变速箱的组合，而如今，增压发动机和自动变速箱的发展使得技术进步显著。特别值得一提的是，GS5速博搭载了全新的1.8T发动机，匹配7速G-DCT自动手动变速箱，这在自主品牌中是首次出现。这款发动机的最大功率为177马力/5250转/分，最大扭矩为242牛米/1700-5250转/分，与之前的1.8T发动机相比，最大扭矩略有增加。GS5速博的整个系统只有这一种变速箱，这表明厂商对这款车型的定位较高，试图占领更高的市场。

在实际驾驶中，发动机在1700转时可以输出最大扭矩，但实际感受并不明显，需要将转速提高到2000转/分，才能感觉到明显的向后推力，这种推力会一直持续到4500转/分左右。油门踏板的初始设定非常灵敏，可以在一定程度上缓解低扭矩不足的问题。发动机运行平稳，涡轮介入时没有突兀感，动力输出过程相对平顺。当需要高速加速和超车时，深踩油门是必要的，因为变速箱虽然可以快速降档提速，但受制于发动机的动力储备，仍需要一些时间来达到理想的加速效果。

变速箱的表现令人惊喜，低速时的抖动非常轻微，甚至比大众的DSG变速箱还要好。换挡速度很快，顿挫感控制得很好，前三个档位有些抖动，但在升挡后几乎察觉不到它的移动。在正常模式下，变速箱保持换挡正时在2000转/分左右，而切换到运动模式后，换挡正时会延迟到3500转/分。在巡航状态下，变速箱会提前升至7档，以确保燃油经济性。此时，深踩油门也可以直接从7档降到3挡，显示出变速箱对驾驶员意图的深刻理解。

转向系统采用机械液压助力，转向力度适中，但高速行驶时缺乏一定的稳定性，转向比偏大，不适合激烈驾驶。不过，考虑到GS5速博不以运动性能为卖点，这种表现是可以接受的。悬架结构与GS5相同，前双叉臂后多连杆独立悬架，调校偏向舒适性。面对路面的大幅度起伏，悬架能够有效稳住车身，减少不必要的晃动。但对于连续的细颠簸，GS5速博还有提升的空间，悬架和座椅虽然可以过滤一部分震动，但乘客的感受仍然明显。制动系统的表现不尽如人意，踏板行程长，初始空位明显，轻踩时几乎没有反应，深踩后制动力来得突然，整个过程不够线性。

GS5速博的整体造型与GS5基本一致，但前后面进行了重新设计，视觉效果更加稳定。4750毫米的车身长度和2710毫米的轴距使其在自主紧凑型SUV中处于领先位置，甚至与途观、翼虎等合资车型相比也颇具竞争力。柳叶大灯和氙气近光灯的AFS随动转向功能为GS5速博带来了更高的科技含量。360度全景影像系统在自主品牌中并不多见，具有五种显示模式，可以实现车辆周围无死角的观察。屏幕的分辨率和触摸灵敏度都不错，但缺少导航系统让人觉得有些可惜。

内饰方面，GS5速博延续了GS5环抱式中控台的设计，整个中控台采用软质材料，处于同级别中的上层水平。银色装饰、钢琴漆和木质装饰的使用使得内部看起来层次感十足。GS5速博在乘坐室空表现非常出色，前后排都令人满意，与同级别竞品处于同一水平，但后排座椅靠背无法调节是美中不足之处。车内储物空间方面，水瓶的存放没有问题，但缺少一些小的储物格，前排无法放置手机。后排座椅可以按照4/6的比例放下，放下后地板略微抬高，两侧轮拱占据了一部分空空间，整体表现一般。

总的来说，GS5速博凭借良好的驾驶体验和丰富的配置，其表现值得肯定。唯一的疑问可能就是价格问题，GS5速博的预售价格起价为16万元，与GS5相比高出近4万元，全系仅配备双离合变速箱是为了拉开与GS5的差距，瞄准更高层次的对手，与合资车型争夺一部分市场。