现代伊兰特N

2.0T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩392牛·米，匹配8速双离合变速箱。

不论是动力参数还是变速箱结构，伊兰特N都比高尔夫GTI和领克03+更具性能。此外，如果提供6速手动变速箱的话，估计很多人都会直接选择它。伊兰特N的动力响应速度和出力线性感让人印象深刻，脚下的深度变化会立即体现在动力输出上，没有任何拖泥带水的感觉。高转速时变速箱换挡带来的铿锵感也让人感到兴奋。原厂标定的节能、普通和运动模式肯定不是你想了解的内容，N模式才是重点。伊兰特N可以自定义两个N模式，每个项目都有三挡可调，可以实现日常驾驶一个模式，放飞自我一个模式。

想要在出弯时加速超车，基础的动力可能不够用。这时可以激活20秒超增压模式，点击方向盘上红色的NGS按键就可以激活。不过这项功能仅限于双离合车型，也算是弥补双离合参与感不足的一项配置。

伊兰特N带有起步控制功能，并且可以单独设置起步转速，最小2500rpm，最大3500rpm。在停车状态下可以在车机中激活起步控制功能，但这项功能不支持连续使用，需要间隔几分钟来冷却一下。在开启弹射起步和超增压模式后，伊兰特N0-100km/h的加速成绩可以达到5.6秒，即便不开启弹射模式和超增压模式，成绩也能保持在6秒左右。

伊兰特N的实测净功率为258马力，官方宣称280马力，能力达成率为92.14%，相比于高尔夫GTI105%的达成率来说相对要低一些。实测轮上功率为226马力，传递效率为87.60%，相比于高尔夫GTI轮上176马力的功率来说要多了50马力。

伊兰特N的悬架系统采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，加入了来自WRC的赛车技术，提升车辆的驾控体验。虽然这套底盘应用了不少的赛车技术，但对于舒适性的照顾也不差，过减速带或者压过赛道路肩时，减振器能够快速柔韧地吸收振动。

伊兰特N的转向标定不是特别满意，偏沉的阻尼并没有带来更多的回馈和沟通感，指向性的表现也有提升空间。不过，作为驾驶氛围营造的重要部分，伊兰特N的排气声浪是性能范十足，在高转速收油时，排气还会发出噼啪的“放炮”声。

在绕桩体验中，伊兰特N的车头稳定性表现有些惊喜，即便速度稍快一些，转向不足也不是那么明显。车身稳定系统标定相对开放，可以允许车尾轻微的滑移，来提升车辆的灵动感。如果转向的标定能再精准一些，绕桩的节奏会更容易掌控。

伊兰特N的外形是在伊兰特的基础上进行修改，前后包围、小装饰件进行单独的设计，突出车辆的运动氛围。虽然伊兰特的外形设计可能不讨喜，但伊兰特N的外观却更具运动感。车尾上方的扰流板尺寸不算夸张，但整体的形面变化与车身十分契合，整体感非常强。

座椅使用了面积不小的翻毛皮材质，并且带有打孔的条纹装饰。为了满足车主的改装需求，伊兰特N还预留了四点式安全带的穿孔位置，并提供了后排车身加强杆上的固定位。

总结来说，伊兰特N在性能车市场中表现相当出色。然而，如果没有高尔夫GTI的情怀，没有领克03+的民族情结，品牌历史保值率不够理想，改装件也少得可怜，进口的身份注定了售价不会便宜，我劝它别来了。因为最后的结果可能是叫好不叫座。