9AT变速箱车型增多，仅仅是因为档位数增加吗？

实际上，9AT变速箱的应用不仅仅是为了增加档位数量，更重要的是为了提升车辆的性能和燃油经济性:

首先，我们要理解为什么自行车需要那么多的挡位。在骑行过程中，遇到逆风或上坡时，如果没有变速装置，骑行会变得非常费力。同样的，平缓道路上从静止加速的过程也相对较慢。而变速机构通过两组齿数不同的链轮搭配出不同的减速比，以适应各种骑行条件。在合理的范围内增加更多的齿比搭配，可以更合理地分配有限的体力。

汽车的变速箱也是基于同样的原理。重载卡车通常配备16个甚至更多的挡位，以增加牵引力，而这些挡位往往只在重载情况下使用。普通汽车的自动变速箱经过多年的发展，已经从最初的两挡进化到现在的九挡甚至十挡。通用、福特、本田等汽车制造商在量产车中开始使用十挡自动变速箱，而九挡自动变速箱目前还是稀罕物。

以通用的Hydra-Matic 9T50九挡自动变速箱为例，这款变速箱在2016年问世，比采埃孚的9HP48早了三年。虽然早些时候的采埃孚9HP48变速箱存在一些问题，但通用的9T50变速箱凭借更成熟的技术和更高的可靠性，已经得到了市场的广泛认可。比如，上汽通用雪佛兰探界者550T车系就使用了这款变速箱，至今没有出现任何问题。

在实际驾驶体验中，九挡自动变速箱的表现非常出色。以别克昂科威28T为例，这款车搭载了2.0T发动机和9T50九挡自动变速箱，最大动力输出为191千瓦和400牛·米的最大扭矩。这款变速箱在加速时会按部就班地升高挡位，转速通常保持在1500转/分左右。深踩油门踏板时，变速箱会保持在较低的挡位，以确保动力输出的高效性。在城市道路上，这种驾驶方式可以避免超速。

虽然这款车没有配备换挡拨片，但在手动换挡模式下，驾驶者可以使用按钮来控制挡位。不过，这种手动换挡模式往往不会破坏传动的平顺性，与带有手动换挡模式的CVT变速箱类似。实际驾驶中，这款九挡自动变速箱的平顺性非常理想，给人留下深刻的印象。

油耗方面，这款昂科威全能运动旗舰型的工信部百公里平均油耗为8.8升，实际油耗通常在10升左右。加满油后，车辆的续航里程可以达到500余公里，即使在全程开启空调的情况下也能保持一致的行驶里程，显示了变速箱对燃油经济性的有效控制。

总体而言，9AT变速箱的应用不仅仅是为了增加档位数量，更重要的是为了提升车辆的性能和燃油经济性。未来，随着技术的发展，九挡自动变速箱的应用将会越来越广泛。