帝豪EC7长测心得：底盘悬挂构造解析？

下面我们来具体看看它的底盘构造：

首先，帝豪EC7的悬挂形式与花冠相似，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂为扭力梁非独立悬挂。虽然悬挂构造规格不是特别惊人，但相比一些自主品牌对手如奇瑞A3、奔腾B50，帝豪EC7的悬挂构造还是处于主流水平。

从图片中可以看出，帝豪EC7的前悬挂构造简洁清晰。在轮拱内部，使用了软垫进行保护，这种做法在实际使用过程中，可以有效减少小砂子敲击轮拱时产生的噪音。红色箭头1所指为减震器弹簧总成，蓝色箭头2为横向稳定杆，构造紧凑简洁，为发动机舱留出足够的空间。

从下往上看，可以看到白色框6所指的副车架，副车架如今已成为麦弗逊式独立悬挂的常见搭配。而在前悬挂构成中，红色箭头1为减震器弹簧总成，蓝色箭头2为横向稳定杆，绿色箭头4为转向拉杆，紫色箭头5为传动半轴。黄色箭头3为悬挂的下摆臂，它跟副车架有2个铰接点，摇臂形状呈“L”型。这种构造既简洁紧凑，又能兼顾横向和纵向的运动。

转向后悬挂，可以看到同样垫着一层软垫。EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，其构造形式简洁清晰。红色箭头1为扭力梁，黄色箭头2为减震器弹簧总成，如今很多新的扭力梁悬挂都采用簧筒分离形式，即将减震器和螺旋弹簧各自独立。但实际上操控表现还是跟调校有很大关系，比如花冠和卡罗拉，前者是簧筒一体，后者是簧筒分离，实际驾驶表现相差并不是非常明显。

细看EC7的扭力梁，它由横梁A和纵臂B焊接而成，两侧车轮的纵臂连接同一根横梁。而在横梁A里头还藏着一根加强杆C，它跟横梁A没有直接关系，而是和纵臂B连接，会提升整个扭力梁的强度，这种加强结构在更小更入门的小车的扭力梁上不多见。

最后，帝豪EC7的前后制动系统均为单活塞形式碟刹，前为通风碟，后为普通碟，原厂刹车片由博世供货，质量有保障。

从上文可以看到，帝豪EC7的底盘构造有实在、厚道之处，但总的来说并不惊艳。实际用车的感受是，EC7的底盘扎实不怕烂路，高速直行的稳定性让人满意，甚至过弯信心比原型花冠还要好。这跟研发调校和生产做工都是息息相关的，证明吉利在帝豪EC7的底盘上是下了功夫的，也印证了我们经常向大家传递的“底盘构造规格并非决定一切”的观点。