帝豪EC7 1.8MT更安全更省油？

帝豪EC7在悬挂设计上采用了较为普通的前麦弗逊和后拖曳臂组合，然而其调校却表现出色，软硬适中，不仅为车身提供了足够的支撑，还能有效过滤震动。

这种表现给予了我更多的信心，于是想对EC7的极限操控性进行一番测试。首先，我们来看看方向盘。虽然采用了真皮材质，提升了整体档次，但方向盘设计过于纤细，握感略显单薄。另外，转向系统灵敏度不够，转向比也不够直接，且所需力度不大，一只手就能轻松控制。尽管如此，方向盘回馈力度还是挺明显的。

在激烈驾驶条件下，尽管悬挂能够支撑车身，但转向系统的响应速度不够快，连续绕桩时常常需要应对较慢的方向盘反应，操控性受到了一定影响。

接下来，我们来看看1.8L发动机的表现。虽然发动机输出平稳，但缺乏爆发力。在3000转左右起步时，前轮会出现短暂空转，随后发动机将动力平缓地发挥到极致。不过，在红线换挡后，发动机动力响应暂时中断，踩下油门无反应。尽管这可能是变速箱保护设置的结果，但对手动挡车型来说，这种保护意义不大。

经过测试，EC7的加速成绩为11.5秒。这个成绩不算特别出色，但作为一款注重舒适性的车型来说，还是可以接受的。与同级别车型相比，这个成绩也处于中等水平。

EC7在刹车性能方面表现出色。良好的悬挂支撑使车辆在刹车时姿态稳定，前悬挂没有过度压缩，有效抑制了重心转移。最终，EC7的刹车距离为40.4米，远远超过了同级别紧凑型车的普遍水平，甚至在自主品牌中也名列前茅。

值得一提的是，在多次测试中，EC7的刹车成绩基本保持在40米左右，几乎没有热衰减现象，表现出极高的稳定性。这不仅提升了驾驶体验，还提高了车辆的安全性。

总结来说，尽管外界对EC7给予了高度评价，但我们依然用事实来证明。EC7在设计、用料、做工和配置等方面都达到了较高水平，成为自主品牌中的佼佼者。其优异的油耗表现和出色的刹车性能也为其加分不少，使其成为自主紧凑型车的标杆产品。然而，EC7仍存在一些需要改进的地方，如果能够进一步优化细节，它将更加优秀，与合资品牌之间的差距也将进一步缩小。