法士特变速箱：12挡和16挡究竟哪个更合适？

这两种变速箱在构造上存在较大的差异，我们就从主箱构造、操作方式和气路控制三个方面进行比较:

首先，从箱体构造来看，12挡变速箱由主副箱体构成，而16挡变速箱则多了一个前副箱装置。12挡变速箱主箱由主箱和副箱两部分构成，其挡位构造为6X2结构。副箱中有一个副箱同步器，主要控制变速箱高低档位的转换。

主箱内有三个同步器，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用。16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构。前副箱中有一个同步器，主要用来控制奇偶挡位转换；后副箱中的同步器则与12挡相同，用来控制高低档位转换；主箱中只有两个同步器，实现四个挡位变换。

其次，从手柄操作方式来看，12挡和16挡变速箱的操作方式差异明显。12挡变速箱的操作方法是：12挡变速箱档位变换是从1挡到12挡顺序操作。只有从6挡到7挡或7挡到6挡变换时，才会用到换挡手柄上的拨片。

当使用时，需要先波动拨片，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。而16挡变速箱在挡位变换时，则和12挡不同，正常平路加减挡位顺序为：奇数挡：1-3-5-7-9-11-13-15；偶数挡：2-4-6-8-10-12-14-16。车速变换时，只要正常按照奇数或者偶数顺序加减档位就可以。只有在爬坡或山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

最后，从气路控制方式来看，12挡变速箱的气路控制部分有三个关键点：

1.操纵手柄上的拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置；

2.双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压；

3.从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

而16挡变速箱的操作方法则是通过操纵操作手柄上的拨片上下位置的不同，来控制单H阀内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换，也就是奇偶挡挡位变换。

通过上面的介绍，如果卡友们在路上遇到变速箱操作上的一些小故障，也能够初步判断出可能是哪些部件出现了故障，进而可以判断出车辆是否能够继续行走，而不是只能原地待命而不知如何办才好了。