买车时，你应该选电喷、缸内直喷还是混合喷射？

今天咱们就来聊聊这个话题。

多点电喷，也就是我们平时说的“歧管喷射”，它的喷油嘴装在进气歧管上，靠近发动机进气门的位置，正对着进气门。在吸气时喷油，汽油随着进气气流进入气缸。多点电喷的特点是各方面性能均衡，可靠性高，技术成本低，后期使用成本也低。只要定期换机油、使用合格的汽油，基本上在使用周期内不需要做额外的维护。

缸内直喷发动机的优点显而易见。缸内直喷技术比多点电喷更先进，可以提高动力、降低油耗。缸内直喷发动机喷油嘴装在气缸里直接向气缸里喷油，汽油在气缸里蒸发可以吸收一部分热量，降低气缸温度，降低爆震倾向，所以缸内直喷发动机可以使用更大的压缩比和更激进的点火提前角。压缩比大可以提高热效率，省油。

而点火提前角大了可以获得更强的动力。而且喷油嘴在气缸里，喷油不受进气门开闭的影响，在压缩冲程也可以喷油，喷射效率和精度也更高，可以实现分层燃烧等先进的燃烧技术。

不过，缸内直喷发动机的缺点也不可忽视。最明显的问题是积碳问题，很多缸内直喷发动机厂家都要求定期使用燃油添加剂预防积碳。因为汽油机冷启动时汽油蒸发性差，为了获得足够浓度的混合气保证顺利启动需要多喷油，多点电喷发动机由于在进气歧管喷油，一部分油留在了进气歧管。而缸内直喷发动机这些油全都喷在气缸里了，这就导致冷启动阶段燃烧不充分的情况更加严重，积碳问题也就更明显。

其次是进气门积碳，进气门积碳绝大多数都是来自于曲轴箱通风系统，因为曲轴箱的废气都被引入进气歧管然后经过进气门重新进入气缸的，废气中的机油颗粒很容易堆积在进气门背面。多点电喷发动机由于一直对着进气门喷油，能起到一定的清洗作用，所以一定程度上可以缓解进气门积碳。而缸内直喷发动机进气门没有汽油冲洗，积碳就更加严重。而这里的积碳是燃油添加剂也无法清理的。

混合喷射技术则是一种集成了多点电喷和缸内直喷优点的技术。混合喷射就是有两种喷油方式的发动机，气缸里有一个直喷喷油嘴，进气歧管上还有一个多点电喷喷油嘴，不同条件下采用不同的喷射模式，可以扬长避短，是目前最先进的喷射模式。

不过，混合喷射结构复杂，成本也很高，而且一旦出现问题的话维修难度大、维修成本高。不过，对于消费者来说，混合喷射技术确实更先进，性能更好。

买车时该如何选择呢？其实选择起来并不困难，因为这三种发动机的特点非常鲜明，搭载这三种发动机的车型其潜在用户交集并不那么大。多点电喷车型少，动力参数不突出，如果你不追求零百加速时间，只图个家用省心的话，这是最佳选择。有人说多点电喷是即将淘汰的技术，从发动机发展历史来看这话不假，但这更多地是针对厂家来说的，对消费者而言实用、性价比高才是最重要的。

缸内直喷应用最广泛，车型多，动力参数也更好，各家技术水平差异也不大，是绝大多数人买车时绕不过去的。追求动力的人往往在千挑万选后基本上还是拜倒在那诱人的动力参数和油门踩到底后动力喷薄而出的快感上。就算你不追求动力，那你中意的车型也有很大可能是搭载了直喷技术的，因为现在直喷确实太多了。

混合喷射技术高大上，但受限于成本，使用该技术的并不多，而且对应车型价格也偏高，在这个范围内基本上没有多点电喷的车了，所以能相中这些车的那就一步到位选混合喷射吧。