新款大众途观L的变速箱、发动机、底盘和四驱系统有多优秀？

大众途观在国内市场堪称神车，自国产上市以来销量一直保持优秀。

但这一代途观L已经上市4年，外观和配置都有些过时，急需进行升级。如今2022款途观L来了，作为中期改款车型，整车内外都进行了明显提升，尤其搭载了MOS3.1智慧车联系统和IQ.DRIVE，智能化程度大幅提升，全系顶配价格也降至28万左右。

本次测试的车型是2022款380TSI四驱R-Line旗舰7座版，装备了R-Line套件，外形更显运动气息，采用最新的家族化设计，灯组与中网融为一体，保留了大众特色。尾部则采用了双边双出排气设计，虽然有点自欺欺人，但总体来说，新的外形设计还是让途观L的颜值提升了不少。

车内最大的升级之处是换装了12英寸中控屏，搭载了最新的MOS3.0智慧车联系统，功能性相比旧款有了大幅提高。这个屏幕的尺寸与现在的ID系列相当，支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、车家互联、App应用商店等功能，车机系统终于跟上了主流水平。

在0-100km/h的加速测试中，途观L由于转速保护，最高只能达到2200转左右。起步瞬间车身姿态没有出现太明显的抬头现象，车轮也没有出现打滑，最终加速成绩为7.59秒。这个成绩对于一款中型SUV来说已经很快。

在100km/h-0制动测试中，途观L的表现中规中矩，从100km/h速度刹停最短需要40.29米的距离。虽然这个成绩不算很亮眼，但考虑车辆的车重和前通风盘后实心盘的刹车系统，这个距离也还算合理。不过在连续多次测试中，刹车出现了一定的热衰减，制动距离逐渐变长。

绕桩测试中，途观L在运动模式下转向依然很轻，但方向盘存在虚位，需要对转向有更加细腻的掌控。悬挂支撑性较好，能够抑制侧倾。车尾在绕桩时比较活跃，容易出现左右滑移，而此时ESP会迅速介入，对个别车轮进行干预制动，一定程度上影响了操控自由度。总体而言，这款车并不能带来很强的操控快感。

新款大众途观L全系提供两种动力版本，330TSI搭载低功率的EA888-DPL发动机，最大功率137kW，最大扭矩186N·m；380TSI则搭载高功率的EA888-DKX发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动方面，两者都匹配7速双离合变速箱。在日常驾驶中，这个发动机动力输出柔和，油门反应不灵敏。但在运动模式下，降挡会更加积极，转速也会维持得比较高，此时的动力感受相当迅猛。

新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈，即便是在运动模式下，力度也只是稍微重了一点而已。在市区道路中行驶，这种轻巧的转向手感开起来很舒适，虽然缺少一点路感，但开起来很轻松。不过在高速行驶时，方向盘可能还是需要稳重一点。

新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，整体性不错，在不平路面行驶时不会感觉松散，车内也不会发出异响。悬挂支撑性较好，能够抑制侧倾，增加了驾控的信心。

越野道路体验中，途观L搭载了4MOTION四驱系统。在非铺装路况下，途观L底盘通过性较好，能够应对大多数烂路。当在烂路中陷车打滑，并且出现了交叉轴情况时，途观L能够迅速侦测到对角线轮胎的打滑状态，进行制动，反应速度较快。

总之，新款大众途观L在外观和内饰上进行了明显提升，智能化程度大幅提高。而在车辆性能方面，不论是加速、制动、操控表现还是噪音表现，四驱结构等，与旧款相比没有太大提升。总体而言，途观L是一款均衡的SUV，在25万左右这个级别中，能够满足各方面需求，是一款足够优秀的车型。