中国汽车品牌如何开启多元“出海”新时代？

中国汽车出口实现了跨越式突破，并跻身全球第一大汽车出口国。

这得益于我国汽车产销量连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销连续9年问鼎全球。越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。

据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量达到了522万辆，同比增加57.4%，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。而我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

中国品牌车企在“出海”过程中，积极通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展。作为全球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪近年来在全球化发展上不断实现突破。比亚迪新能源汽车已遍及全球六大洲、88个国家和地区，并在海外设有乘用车生产基地。

而长城汽车在20多年的发展历程中，坚持“长期主义”，聚焦“ONEGWM”品牌战略，逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外累计销售超170万辆，海外销售渠道超1300家，形成全动力、全品类、全档次布局。

面对中国汽车产业在全球已具备一定的竞争力，但“出海”过程中仍存在一些不确定因素。如何树立谋长远、树品牌信誉的长远发展理念，如何应对复杂严峻的国际环境和日益增加的贸易壁垒，如何解决外向发展融资集资困难等，是中国车企国际化发展亟待解决的问题。

中国汽车品牌在“出海”的道路上，需坚持长期主义而不是短期主义，坚持本地主义而不是投机主义，坚持联动合作而不是单打独斗，坚持正和思维、用户思维而不是零和思维、隧道思维。

中国汽车产业正面临“出海”和升级的新机遇，而“出海”成为了中国汽车工业由大变强的发展历程中不可或缺的一环。