双离合和AT变速箱哪个更优秀？大众朗逸这么说

AT与双离合究竟哪个更高端，体验更好？为了寻找答案，我们分别试驾了新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型：

曾经，双离合变速箱最让人担心的问题是低速顿挫。但经过多年的优化，目前双离合变速箱的体验已经非常好。特别是大众，作为最早将双离合自动变速箱引入民用车领域的车企之一，其在双离合变速箱研究上拥有丰富的经验。众多双离合车型的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

我们试驾的新朗逸1.4T DS G车型和1.5L AT车型在动力表现方面略有差异，如油门灵敏度和加速推背感。但在加速过程中，两车的换挡都很平顺，DS G车型的换挡更是干脆利落。过去大家对双离合过热导致顿挫的担心，在大众车型上完全可以放下了。我们驾驶新朗逸在晚高峰拥堵路段行驶，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，依然保持平顺。

双离合变速箱不仅适用于低端车型，许多高端运动车型也采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等。大众选择双离合变速箱并不是为了节省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。

当初大众在没有双离合变速箱时，全球采购架构下从爱信那里购买AT变速箱。而排名第一的车企向第二采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。因此，大众需要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，以确保更好的动力匹配和产品体验。

朗逸1.5L发动机使用爱信6AT变速箱，而1.4T车型使用DQ200双离合变速箱。这种选择综合考虑了发动机性能，确保动力品质。6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型动力不足，发动机扭矩平原窄，需要更频繁换挡保证动力。而涡轮增压发动机匹配双离合变速箱则不存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力。此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来更好的油耗经济性。

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。当变速箱处于1挡时，2挡已经处于准备状态，两个离合器交替分离结合，确保换挡动力不间断。朗逸1.4T+7DCT车型的油耗仅5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油。

至于很多人担心的双离合使用寿命问题，只要能量产装车的双离合变速箱，其寿命一定在设计使用范围内。朗逸匹配的DQ200七速双离合变速箱核心部件由德国Schaeffler舍弗勒集团旗下LuK公司提供，正常使用保养，行驶超过30万公里一点问题都没有。

AT变速箱通过液力变矩器连接发动机和传动齿轮，液力变矩器具有动力传递更柔和、平顺的特点。但液力变矩器的劣势是传递效率低，导致AT车型相对油耗更高。当今节能减排是大势所趋，所以如无必要一般车企都不会选择AT变速箱。

总的来说，随着技术的不断发展以及大众工程师的不断改进和优化，干式双离合的可靠性和稳定性已经逐渐提高。如今无论干式还是湿式双离合，都有着不逊色于传统AT变速箱的平顺性和使用寿命。双离合变速箱除了换挡快、动力加速感更好外，还能有更经济的油耗表现，非常适合追求动力和激烈驾驶的用户选择。